7月8日，厦金大桥（厦门段）项目建设取得要害性突破。。项目观音山互通主线桥重达10400吨的中段拱肋完成30米整体提升，与边段拱肋精准对接，顺遂实现拱肋合龙，为后续吊杆装置、、钢箱梁施工涤讪坚实基础。。
观音山互通主线桥是厦金大桥（厦门段）要害控制性工程，衔接厦门本岛环岛东路匝道与海上主线桥，由厦蹊径桥工程投资开展有限公司建设、、中交公路妄想设计院有限公司设计、、中交第1xBET务工程局承建。。为保�；け鹾＞肮鄞�、、凸显海湾城市特色，该桥立异接纳鱼骨梁托起外侧匝道桥的设计方案，彻底阻止沙滩设墩，让桥梁主体以舒展优美的姿态融入山海风貌，实现工程建设、、生态保�；び氤鞘芯肮鄣挠谢骋�。。
该桥为双肢异型钢箱提篮拱桥，全长525米，主跨385米，矢高93米，拱肋内倾角度达25度，整体造型如长虹卧波。。桥梁主体由拱座、、拱肋、、吊杆及钢箱梁桥面组成。。作为拱桥焦点承重结构，拱肋由116个钢壳节段拼装而成，总重13790吨。。项目在海内桥梁领域首次规模�；τ�Q500qD高性能桥梁专用钢，有用优化拱肋结构尺寸、、减轻自重、、提升整体稳固性。。
项目地处滨海重大施工情形，钢拱肋易受温度、、重力影响爆发形变，姿态调控难度极大。。同时，施工现场紧邻滨海景区、、作业空间受限、、多工序交织叠加，且受潮汐、、海上阵风等不确定因素制约，对施工组织、、资源统筹、、手艺包管及清静管控提出极高要求。。
针对施工难点，项目团队因地制宜，接纳“拱座基础施工+边段拱肋原位拼装+中段拱肋低位支架拼装+中段拱肋整体提升”成套施工工艺，有序完成4个合龙口构件装置作业。。
中段拱肋整体提升是本次施工的焦点工序。。本次提升的中段拱肋总重10400吨，拼装完成后通过智能液压同步提升系统一次性整体抬升30米，完成与边段拱肋精准合龙。。整套拼装、、提升作业历时137天，刷新同类桥梁钢拱肋整体提升重量天下纪录，获大天下基尼斯纪录认证，远超此前行业6800吨的最大提升纪录。。
本次施工搭载智能同步提升控制系统，设置24台大吨位提升油缸、、24台对拉千斤顶，依托4个提升点协同作业，对提升速率、、位移、、高程及受力状态实验全历程实时监测、、智能调控，确保钢拱肋平衡受力、、同步抬升。。系统凭证实时数据动态优化运行参数，将桥梁顺桥向276米、、横桥向最大80米的整体空间姿态误差，严酷控制在2毫米以内，实现毫米级精准施工。。
施工同步引入三维激光扫描手艺，对拱肋空间姿态开展高精度复核与三维实景还原，通过比对实测坐标与设计模子，精准修正施工误差。。同时依托虚拟引擎搭建数字孪生场景，对合龙段装置全历程仿真推演、、校验修正，构建“现场实测—数字还原—虚拟推演—反向�：：：恕北栈分士叵低�，包管拱肋高精度合龙。。
据相识，厦金大桥（厦门段）线路全长19.6公里，起于厦门环岛东路与会展北路交织口，终接厦门翔安国际机场，并预留金门段对接接口。。项目全线通车后，将联动翔安国际机场、、厦金航线，构建对台海陆空立体交通新名堂，为福建探索海峡两岸融合开展新路、、建设两岸融合开展树模区提供主要支持。。