我国高速铁路桥梁建设效果斐然，深水大跨桥梁制作手艺进入天下先举行列，自主知识产权客运专线桥梁手艺标准系统基本形成，为又好又快推进大规模铁路建设涤讪了坚实基础。随着我国铁路客运专线建设的周全推进，中国高速铁路桥梁建设取得了实质性希望。现在，中国在建和即将开工建设的客运专线规模抵达9700公里，其中桥梁比重近50%.桥梁比重最高的广珠城际铁路抵达90%以上。即将开通运营的京津城际铁路桥梁比重抵达88%.全长1318公里的京沪高速铁路桥梁总长达1060公里，桥梁比重为80%，其中昆山特大桥164.8公里为我国客运专线中桥梁长度之最。近年来，中国铁路通过引进、、消化、、吸收再立异，探索和积累了切合国情的高速铁路桥梁建设的手艺标准、、设计手艺、、制作手艺，在高速铁路桥梁设计、、施工、、科研以及建设治理等方面实现了重大跨越。深水大跨桥梁制作手艺进入天下先举行列，武汉天兴洲长江大桥是海内外已建的时速为250公里最大跨度公铁两用斜拉桥；南京大胜关长江大桥是现在天下上设计时速为350公里最大跨度的高速铁路桥梁。大吨位桥梁制作手艺取得重大突破，海内自主研发客运专线900吨架桥机和运梁车，解决了大吨位整孔箱梁架设问题，推动了我国铁路桥梁事业开展。特殊结构桥梁普遍运用于客运专线，数目之多在我国铁路建设史上前所未有。