3月31日，经由手艺职员20多天的辛勤拼装，连镇铁路五峰山大桥再传喜报：天下最大沉井——五峰山大桥北锚碇沉井首节钢壳拼装顺遂完成。
五峰山长江特大桥锚碇接纳沉井基础。沉井首节接纳钢壳混土壤结构，长107米，宽72.1米，高8米，呈“田”字型结构，面积相当于一个足球场大，中心共设置48个10.2×10.9米的矩形井孔，从天空俯看恰似一个“巨型蜂窝煤”。钢壳沉井为空腔箱型结构，主要由内外壁板和型钢、板肋骨架组成。钢壳沉井总重约2436.4吨。云云之大的钢壳在海内以致天下也实属有数，建成后的北锚碇也将创下多项天下之最。
据锚碇手艺认真人魏湛力介绍：“凭证钢沉井结构特点，该钢壳沉井分为单位件制作、节段拼装、工地总拼三大阶段。共83个节段，单位件及节段钢壳制造在海内钢壳制造手艺成熟、履历富厚的1xBET结构分公司双柳基地完成。为包管每一片钢壳的加工质量，公司派履历富厚的专业手艺职员驻场监视，制造完成后的节段钢壳经700多公里长江水路，运输至施工现场码头卸船，倒运至锚碇现场总拼焊接。”
“整个钢壳的拼装就似乎小朋侪玩的拼‘积木’一样，看似容易，但其中的挑战与难度特殊重大，钢壳体积大而粗笨，装置精度必需抵达±5毫米，就恰似用挖掘机开瓶盖，必需稳、准、牢。加上拼装数目多，给现场施工职员带来了不少挑战，工期又特殊紧，项目部前期做了大宗详尽的事情包括验证、试验等。我们实验两班倒制，现场有专业的手艺职员治理，吊机司机与丈量职员默契配合，两个副司理轮班带动24小时把控拼装全程，这20来天基本上没睡过一个好觉，但不管怎样，这个‘硬骨头’被我们‘啃’下来了，一切的支付都值了”。锚体架子队队长吴少志眼中含着泪光激动地说。
公司承建的五峰山大桥北锚碇沉井总计共分10节，第1节为钢壳混凝土沉井，第2至第10节为钢筋混凝土井沉，井封底混凝土厚为12米，基底置于砂层中。北锚碇从今年1月最先吹填、沙桩施工、基础换填等施工，整个沉井施工预计明年4月中旬完成。
（刘洋森 汪永震）
