2月24日上午九点，陪同着一声炮响，荔榕高速项目控制性工程姑叫隧道出口顺遂进洞。
姑叫隧道出口阵势险要，地形很是重大。从主便道至洞口的支便道距离长1.5公里，高差达84米，其中有780米长度位于悬崖边沿，山体皆为硬岩。因进度主要，项目部租赁一台175破碎锤耗时两个月将便道拉通，挖掘机可以由便道通过，乐成占领洞口的山头。随后刷边仰坡、、、立架、、、支模板，完成各道工序。
纵然在条件云云苛刻的情形下，项目部对导向墙的施工质量依然没有丝毫放松。在混凝土浇筑前，自检发明有一根导向管的倾角缺乏设计要求，现场手艺员连忙要求整改，整改完成后方允许混凝土浇筑。因施工便道只是起源买通，部分地段坡度高达百分二十五，路面不平，砼罐车无法开到洞口，只能停在七百米之外，施工队用挖掘机在罐车下接上一斗混凝土，然后开到洞口，将混凝土倒运至导向墙模板内，一来一回就是半个小时，仅两车混凝土要耗十个小时才浇筑完成。困眼前依旧没“落伍”，照旧在年前乐成完成洞口导向墙及长管棚的施工。
姑叫隧道出口外即是一道峡谷，深四十余米。周遭一公里以内没平地作为驻地，项目部最终决议选择峡谷扑面的山体作为施工队驻地。山体开挖分三级开挖，坡度控制在1:0.75，接纳喷锚网防护，开挖一级防护一级，最后开挖园地用地约3300平方米�？诘耐潦接美刺钕抗�，填方下埋一百余米的涵管通水。
自今年复工以来，耗时半个月，项目部将施工便道继续展线、、、拓宽，乐成将便道的坡度降了下来，在月尾前完成进洞事情，比预期提前了一周。
（谢元鹏 梁超剑）
