悠长的京杭大运河贯串着淮安城，，加上其他蓬勃的水系，，淮安因此被称为运河之都。运河上一桥一景，，独具特色，，现在又一个新的景观即将形成——西安路京杭运河大桥于4月24日完成所有桥面板的装置，，买通了整个淮安快速路工程的“自动脉”，，为全线意会涤讪了基础。
千头万绪，，先梁后拱
西安路京杭运河大桥为钢结构系杆拱桥，，是淮安建桥史上体量最大且唯一的一座双层公路的钢结构拱桥，，也是公司首座内河地区双层钢桁梁系统桥梁。伴着大桥的意会，，快速路一期6标段已进入施工的冲刺阶段。
大桥意会前，，面临的问题多如牛毛。钢结构分块多、、单节段钢结构吨位大、、结构形式不规则、、受力系统转换次数多。其中吊装难度最大，，施工区域的两岸容纳不下大型吊装装备。水上吊装也难题重重，，河流宽仅120米，，航道忙碌，，运河水深局部很浅，，合适的大型浮吊船吊杆“鞭长莫及”，，且要包管运河正常通航。云云狭窄的施工空间，，怎样去装置这样一座钢总量达1.6万吨的双层桥梁？困扰着大桥建设者。
别的，，由于内河地区双层钢桁梁系杆拱桥施工在公司尚属首例，，天下规模内也少见，，施工条件重大且特殊，，没有可参考的案例。
“一定要啃下这根硬骨头，，它是决议整个工程是否顺遂通车的要害，，也是在淮安市场打响1xBET局桥品牌的好时机！！”由两淮项目副指挥长李坚牵头，，组织工程部和手艺干部查阅公路、、铁路双层钢桁梁桥施人为料，，组织召开多次方案讨论会，，并连系公司及桥梁专家意见综合比选，，最终确定接纳“先梁后拱、、边跨主桁梁顶推滑移、、中跨浮吊抬吊吊装、、拱肋支架拼装”的整体施工方案。
化零为整，，逐个击破
在滑移支架施工时代，，为解决桥位地区硬塑黏土钢管桩不易插打和成桥后净空高度低，，难以拔桩的难题。项目部多次优化设计方案，，将边跨钢管桩方案调解为混凝土桩方案，，加速了进度，，确保了暂时支架结构清静，，节约了施工本钱。
边跨钢桁梁节段共计12个整节段，，每节段又有多个块体，，需接纳2台200吨连续千斤顶“小马拉大车”，，将最大重量达1600吨的钢桁梁，，从河跨拼装区拖沓至设计位置。
相较于单层桥，，双层钢结构桥梁体量大，，滑移历程中偏向易偏离。项目部接纳一台中央控制器同步控制两台拖沓装备，，同时在滑移支架钢梁上标注距离控制点，，包管了受力同步平衡。并通过连续视察，，实时调解参数举行纠偏处理，，确保了每节钢桁梁的顺遂滑移。
大桥中跨位于航道内，，其中的Z0钢桁梁风险最高。在未与边跨节段毗连前，，该梁将一直自力地竖在航道中心，，这让项目指挥长王建勋夜不可寐。
为了牢靠好长67.5米，，重502吨的桁片，，同时还要防止船舶碰撞。项目部先后模拟了两台600吨浮吊抬吊的运行轨迹，，并在支架区域设置大型工字钢限位装置和“靠背”装置，，连系警示标识、、爆闪灯、、太阳能灯带、、高音喇叭等清静步伐确保了桁片清静顺遂吊装。
由于钢结构受昼夜温差转变影响大，，合龙口会随温度一直动态转变，，而该桥的合龙口不止一个，，而是由8个之多。怎样在最短时间内确�：：狭诘木级越幽�？
合龙前，，项目部经由一周的连续视察，，获得了合龙段装置温度下的准确尺寸数据，，并将丈量数据导入桥梁钢结构制造三维模子，，并精准配切。4月9日当天，，4个点同步举行吊装，，一气呵成。
此时，，离毗连大桥两岸还剩最后4块桥面板的装置了。项目现场认真人孟先礼险些每隔几个小时就拿起电话，，鞭策钢结构生产厂家尽快发货。
经由了连续几天的细雨，，24日，，淮安天空终于放晴，，气温刚刚合适。栓钩、、起吊，，历经几个月吊装，，现场工人早已轻车熟路。4块桥面板仅用时一天，，所有吊装完成，，官宣西安路京杭运河大桥桥面顺遂“意会”。
1xBET局6标段建设团队突破“进城施工”的重重难关，，推动快速路工程进入收尾阶段，，收获了业主单位一句“建桥首选1xBET局”的赞美。团队圆满完成了大桥整个钢桁梁和桥面系的装置，，成为一期工程全线最大亮点的同时，，也为公司同类桥梁施工提供了参照思绪。
