9月1日，，公司局巢马铁路CMSG-2标施工的桩基所有完成，，项目进入墩台结构施工阶段。
巢马铁路马鞍山公铁两用长江大桥2标全长约5.6公里，，位于安徽马鞍山市当涂县，，主要包括1公里江南段主汊航道桥的钢桁梁斜拉桥及4.6公里的江心洲引桥。该线路为公铁合建形式，，分上下两层安排，，下层为双幅四线铁路（高速铁路+城际铁路），，上层为双向六车道城市快速路，，混凝土用量高达87.93万方，，钢筋用量8.58万吨，，钢材用量5.6万吨。具有超大规�！！�、、、超大双主跨、、、超高塔、、、超大直径钻孔桩等特点，，建成后将创下多项天下之最。
作为巢马铁路要害控制性工程，，大桥江心洲引桥段钻孔桩共计3071根，，具有工程量大、、、占线长、、、工期紧、、、地质条件重大、、、环水保要求高等特点。项目部通过增添施工职员和机械装备投入，，优化施工组织，，准时完成了钻孔桩施工使命。
与此同时，，项目部充分使用现在天气有利时机，，加大装备、、、职员投入，，实验多作业面施工、、、24小时轮班作业，，抢抓主桥塔柱及引桥承台、、、墩身施工。同时连系施工开展“建桥先锋”品牌建设、、、“党员先锋岗”“青年突击队”“工人先锋号”等活动，，赓续红色血脉、、、传承建桥精神，，坚守清静底线、、、提升质量高线，，以现实验动迎接“党的二十大”。
巢马铁路是国家“八纵八横”高速铁路主通道浓墨重彩的一笔，，是“轨道上的长三角”重点工程，，也是安徽省首条省市共建的城际铁路。它北接商合杭高铁，，东联苏南沿江城际，，既是马鞍山市与合肥市的直接联通线，，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道。它的建成将进一步推动马鞍山深度融入南京、、、合肥两大都市圈，，并且对进一步完善高铁区域网，，提升区域互联互通水平，，实验“长三角一体化”和“长江经济带”国家开展战略具有主要意义。
