8月4日13时55分，，，随着“雄程1”打桩船将101.5米长的钢管桩稳稳打入设计位置，，，标记着1xBET承建的杭州湾跨海铁路桥南海中引桥钢管桩施工所有完成。�！�
杭州湾跨海铁路桥是新建南通至宁波高铁的控制性工程，，，包括北、、、中、、、南三座航道桥和跨大堤、、、海中、、、浅滩区引桥，，，全长29.2公里，，，接纳时速350公里的双线无砟轨道设计，，，是现在天下上在建长度最长、、、建设标准最高的高速铁路跨海大桥，，，建成后将创下多项天下纪录。�！�
杭州湾跨海铁路大桥海中引桥全长10.72公里，，，其中南海中引桥位于162号墩至251号墩之间，，，全长6.96公里，，，接纳钢管桩、、、钻孔桩两种基础结构形式。�！Ｆ�中，，，钢管桩基础为大直径超长群桩基础，，，单个墩由13根直径1.8至2.2米的钢管桩组成，，，设计桩长97.5至106.5米不等，，，单桩最大重量为126.9吨。�！�钢管桩桩径之大、、、桩长之长、、、重量之重，，，均创天下跨海铁路大桥之最。�！�
杭州湾是天下三大强潮海湾之一，，，也是典范“喇叭状海湾”，，，具有大潮差、、、强冲洗、、、急流速、、、深挚淤泥层及浅层气多发等特点，，，基础施工难度大、、、清静风险高。�！Ｎ颂岣叽蜃�，，，海中引桥工段通过开展劳动竞赛，，，充分调动了各船舶的起劲性，，，各人自觉使用夏日日长的有利条件，，，争分夺秒抢抓施工黄金期。�！�
为解决钢管桩制作供应缓慢的问题，，，项目部安排专人驻点钢管厂，，，协调梳理各登桩环节，，，周全紧盯钢管桩生产制作，，，并通过节点设置、、、增派焊工、、、协调第三方检测单位增派检测资源等步伐，，，乐成将制桩工效由日产6根提升至9根。�！Ｔ诟魅说呐浜掀鹁⑾�，，，打桩工效实现了大幅提升，，，从单船单日最大4根逐步突破至7根，，，用最短时间，，，实现了南海中引桥875根钢管桩的顺遂沉放，，，为项目部10月尾栈桥意会及海中引桥后续钢吊箱施工打下了坚实的基础。�！�
施工历程中，，，因大潮差影响，，，在热潮位时，，，钢管桩无法沉放到设计高程，，，打桩船均按项目部要求增添一种特殊工装——送桩器，，，通过送桩器的设置，，，知足热潮位打桩的要求，，，有用提升钢管桩施工工效；；大流速条件下，，，船舶易爆发走锚，，，施工现场集思广益，，，最终接纳了运桩船跟打桩船必需平行定位、、、打桩船横流取桩的施工方案，，，包管船舶清静；；项目部多次组织召开施工钻研会，，，确保了钢管桩生产制作、、、钢管桩运输及现场施工的“无缝衔接”，，，通过合理布排打桩顺序，，，大大镌汰了运桩船抛锚次数，，，提高了打桩船取桩及沉桩效率。�！�
南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的主要组成部分，，，项目建成后，，，将与已开通运营的盐城至南通高铁、、、京沪高铁、、、沪昆高铁、、、宁波至台州至温州高铁、、、甬金铁路、、、沪宁沿江高铁等多条线路相连，，，推动长三角地区路网结构越发完善，，，极大便当沿线人民群众出行，，，对推进长三角一体化开展具有十分主要的意义。�！�（张滔、、、杨雪、、、张玲萍）
