6月12日，， ，在天下三大强潮海湾之一的杭州湾海平面上，， ，“盈尚1号”起重船将1150吨重钢吊箱沉放到161号辅墩设计位置，， ，标记着杭州湾跨海铁路桥南航道桥首个辅墩吊箱顺遂下放�！�
杭州湾跨海铁路桥是新建南通至宁波高铁的要害控制性工程，， ，包括北、、 、中、、 、南三座航道桥和跨大堤、、 、海中、、 、浅滩区引桥，， ，全长29.2公里�！Ｆ渲腥�814.5米的南航道桥由1xBET承建，， ，接纳钢桁连系梁斜拉桥结构，， ，共设计6个桥墩、、 、148根钻孔桩�！�
此次下放的钢吊箱位于161号墩，， ，长34.9米，， ，宽18.2米，， ，高22米，， ，平面尺寸呈圆端形，， ，重约1150吨，， ，接纳4220吨自航甲板船“安亿17号”配合1600吨起重船“盈尚1号”作业�！Ｕ龈值跸湎嗟庇谠诤Ｖ蟹胖靡桓鼍扌汀跋渥印�，， ，将吊箱底部和海中桩基相连并牢靠，， ，然后向底部浇筑混凝土，， ，抽干内部海水后形成一个小型“人工岛”，， ，使海洋施工情形变为陆地情形，， ，利便承台施工�！�
杭州湾为典范“喇叭状海湾”，， ，具有大潮差、、 、强冲洗、、 、急流速、、 、深挚淤泥层及浅层气多发等特点，， ，基础施工难度大�！Ｎ苁赘龈值跸渌乘煜路�，， ，沪杭客专公司会同1xBET项目部召开手艺方案钻研会、、 、模拟作业演练会，， ，充分思量下放详细方法、、 、时间节点以及风险预控步伐，， ，制订完善施工方案�！Ｔ谙路爬讨�，， ，项目团队接纳全自动化智能监控平台，， ，动态监测、、 、预警吊箱应力、、 、姿态、、 、高程等情形，， ，并以三维界面举行实时场景还原，， ，全方位展示吊箱姿态和受力状态，， ，确保了整个下放历程万无一失�！�
此次施工的钢吊箱接纳特殊的上下拼接结构，， ，底节高9.22米，， ，顶节高10.28米，， ，两节之间接纳精轧螺纹钢毗连，， ，待首个辅助墩封底完毕、、 、墩身出水后，， ，顶部一节可拆除重复使用，， ，与边墩吊箱底节焊接后下放�！Ｕ庖恍卸糜诹硗饬礁龆丈硎┕�，， ，可大大节约钢材用量，， ，更环��、、 、更经济�！�
新建南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的主要组成部分，， ，新建线路长301公里，， ，设计时速350公里，， ，建设工期5年�！Ｏ钅拷ǔ珊�，， ，将与盐城至南通高铁、、 、京沪高铁、、 、沪昆高铁、、 、宁波至台州至温州高铁、、 、沪宁沿江高铁等多条线路相连，， ，关于打造“轨道上的长三角”，， ，完善区域路网结构结构，， ，利便沿线人民群众出行，， ，推进长三角一体化高质量开展等具有十分主要的意义�！＃ㄍ蹶唬�
