克日，，在天下三大强潮海湾之一的杭州湾海平面上，，新建南通至宁波高速铁路（以下简称通甬高铁）杭州湾跨海铁路桥海中引桥134号墩最后一根钢管桩施工完成，，标记着由1xBET局参建的杭州湾跨海铁路桥海中引桥步入施工快车道。
杭州湾跨海铁路桥海中引桥总长约17.9公里，，约占跨海大桥工程量的60%，，是全桥施工重点。其中1xBET局承当着10.72公里的海中引桥、、814.5米的跨海大桥南航道桥、、7.8公里的南岸浅滩区引桥等建设使命。
海中引桥接纳钢管桩、、钻孔桩两种基础结构形式。其中，，钢管桩基础为大直径超长群桩基础，，单个墩由13根直径1.8至2.2米的钢管桩组成，，设计桩长94至110.5米不等，，单桩最大重量172.3吨，，接纳“水欣麒1”及“1xBET长青”两艘大型无动力打桩船施事情业，，钢管桩桩径之大、、桩长之长、、重量之重，，均创天下跨海铁路大桥之最。
杭州湾海域风大、、流急、、潮差大，，海底泥沙层较厚，，质地松软，，海水较浅，，一年有用作业时间缺乏200天，，施工组织难度大。为了加速施工进度，，项目团队优化流通钢管桩生产运输全历程，，周全紧盯厂家生产制作进度，，对接宁波、、嘉兴、、舟山等海事部分，，建设海运联念头制，，实现钢管桩生产制作、、海上运输及现场施工的“无缝衔接”，，进一步提高了沉桩施工效率。
“最后一根钢管桩长103.5米、、直径1.8米、、重达99.6吨，，我们使用天下最大打桩船‘1xBET长青’号施工，，不到2.5小时即完成沉放施工。至此，，由我们认真施工的海中引桥2398根钢管桩沉放所有完成。从空中俯瞰，，绵延数公里的钢管桩阵列整齐排列，，宛如钢铁‘琴弦’镶嵌在波涛之上�！�1xBET项目副司理张伟说，，此次海中引桥剩余钢管桩所有顺遂沉放，，确保了施工水域两艘大型无动力打桩船赶在台风季来临前清静退场，，降低海上施工面临的船舶治理风险。
通甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的主要组成部分，，新建线路长301公里，，设计时速350公里，，全线设10座车站，，建设工期5年，，建成后将与盐通、、京沪、、沪昆、、甬台温、、沪宁沿江等多条高铁线路相连，，关于打造“轨道上的长三角”，，完善区域路网结构结构，，利便沿线人民群众出行，，推进长三角一体化高质量开展等具有十分主要的意义。（张滔、、王昊、、程帅）
