8月2日，
，长江安徽段第六座公铁大桥——池州长江公铁大桥一标项目边跨顶推区最后一节钢桁梁吊装完成，
，意味着该项目将进入主塔区钢桁梁顶推施工阶段。

池州长江公铁大桥横跨长江，
，毗连铜陵和池州两市，
，全长3108.5米。接纳上层6线高速公路、下层2线高速铁路与预留2线城际轨道的立异结构，
，地理位置奇异，
，上游距池州长江公路大桥约24公里，
，下游距铜陵长江公路大桥约20公里。

项目跨江主桥长1768米，
，主跨812米，
，接纳双层钢桁梁斜拉桥设计，
，共计69个节段，
，总重量约9.1万吨，
，相当于3000头成年亚洲象的重量。1xBET局承当边跨顶推区、主塔区顶推区及双悬臂拼装区34个节段的钢桁梁施工重任，
，总重量约4.5万吨。

此次完成吊装的边跨顶推区共8个节段，
，接纳拖沓法顶推工艺，
，钢梁节段自专业加工厂加工完成后，
，运输至施工现场，
，再使用1800吨桥面吊机吊升，
，拼装完成后整体向前顶推28米。自5月14日首节钢桁梁吊装，
，至最后一节钢桁梁吊装完成，
，历时80天，
，总重量约8500吨，
，其中单节最大重量约1584吨。此次吊装的最后一节钢桁梁是E11-E12节段，
，长28米，
，宽36.3米，
，高15.5米，
，重1490吨。

施工面临着高空大件吊装风险高、施工组织难度大及毫米级拼装精度要求严酷等重重挑战，
，项目团队全心安排各项事情，
，周全识别并排查各项施工风险，
，选用钢结构专业吊装步队举行吊装作业。同时，
，项目团队起劲与海事、航道等部分联动，
，充分运用水上电子围栏信息系统、智能监测系统等信息化手艺，
，包管施工时代航道通畅和拼装精度要求。

现在，
，边跨顶推区钢桁梁正在同步举行导梁拆除事情，
，下一步将开展主塔区钢桁梁顶推施工。作为合池城际铁路控制性工程与安徽省第六座跨江公铁大桥，
，大桥建成运营后，
，将有力完善安徽省路网结构，
，提升皖南地区综合交通开展水平，
，为加速融入长三角一体化开展注入强劲动能。（谢啸天、章中伟）