河北的大雾，连续了3天，丝毫没有消停之意，特殊是清早，光线微弱，能见度缺乏10米。然而，在某片工地上，早有一位手拿照明灯的项目治理职员在细查昨夜浇筑的衬砌，他即是1xBET雄忻高铁雄安地下段6标项目司理杨海生。
事情16年以来，杨海生相继加入了哈大、、宿淮、、杭黄、、京雄、、巢马及雄忻等大型铁路项目建设，从一名下层手艺员开展为履历富厚的项目认真人，并先后获得马鞍山市“优异工匠”“五一劳动奖章”，1xBET海星奖“十大尖兵”，芜湖市住建系统“优异共产党员”等声誉称呼，克日，又被中华天下铁路总工会授予“火车头奖章”。
声誉背后是一个信心坚定、、甘于奉献、、勇于开拓立异的建设者，他始终坚守一线，以高度的责任感与主人翁意识、、高昂的斗志和顽强的刻意，投身工程建设，用现实验动诠释铁路建设“先行者”的责任与继承。
十年磨砺，“新手”变“中流砥柱”
2008年盛夏，刚结业的杨海生加入了1xBET，随即加入了其时我国东北地区投资规模最大的铁路项目——哈大铁路客运专线的建设。钻孔灌注桩、、承台、、高峻空心墩、、转体梁……在这里，他对铁路有了全新的熟悉，心中“为铁路建设事业而奋斗”的熊熊猛火被点燃。
2014年10月，履历了哈大、、宿淮两大铁路项目建设的杨海生被调到浙江桐庐，加入杭黄高铁建设。刚到项目，杨海生自动请缨进入施工一线，并选择了该项目施工难度最大的控制性工程之一——富春江特大桥担当手艺主管。
富春江特大桥跨越省道、、航道、、高速公路、、国道，且桥位处河床无笼罩层，大桥8个主墩位于江内卵石层地质，加上江水流速较急，施工难度大，清静风险品级高。
面临钻孔桩施工中因卵石地质引起的漏浆、、清孔及混凝土灌注难题等问题，杨海生毫无退缩之意，扎扎实实处理每个细节，一直咨询公司内有履历的桥梁专家，通过护筒跟进、、调解泥浆指标、、使用高压砂石泵置换泥浆，消除了钻孔桩清孔及混凝土灌注风险，顺遂完成桩基施工并通过磨练。
随后，杨海生又投入隧道施工中。鉴于自身隧道施工履历较少，杨海生又开启“夜学”模式，白天在工地施工，晚上学习隧道规范及施工工艺。从隧道围岩品级判别到初期支护、、仰拱、、衬砌施工中保存的质量通病，每一个环节他都一直总结。在他的坚守下，管段规模内5座隧道顺遂意会。
十年磨一剑，砺得梅花香。2018年4月，杨海生奔赴河北廊坊，参建雄安新区开工建设的首个重大交通基础设施——京雄城际铁路。同年10月，他作为项目常务副司理统筹3标段全线施工生产治理。
该标段全长7.9公里，包括铁路控制性工程、、其时海内最长的明挖隧道——7.2公里机场2号隧道和740米路基�；�2号隧道下穿永定河，地质条件重大，淤泥质粉质黏土多，地下水位高。在含水量极高的河床下施工，只要基坑侧壁有针眼巨细的孔，水都可能止不住地渗透来。处理不当，基坑将酿成泥塘，且桩墙外水土流失过多，也有塌陷风险，施工陷入逆境。
重大的工况、、争分夺秒的工期，如无形的大山压在杨海生身上�！！笆┕ぶ�，遇到的棘手难题太多了，但愁没用，只有专注于事，找到解决步伐，推动项目运转才是要害�！！�
胸怀坚定信心，杨海生起劲施展“头雁效应”，组织职员重复视察现场、、剖析问题，并多次开展专家钻研，探索出新路子。新工艺在桩墙外装置真空泵降低水位，镌汰渗水量，再注浆填补桩基间误差，解决流沙外涌。别的，杨海生还通过自主钻研，研制出地下水循环使用系统，解决地下水外排难、、施工用水运输难的问题，得以在永定河底造出一条“滴水不漏”的隧道。
2019年6月，在杨海生及团队的攻坚下，永定河段主体工程争先在汛期前一个月完成。次年12月，京雄城际铁路顺遂建成通车，并于2024年荣获第二十届中领土木匠程詹天佑奖。
永不懈怠，雄忻线上的“开路先锋”
2023年3月，杨海生再次来到河北，被任命为雄忻高铁雄安地下段6标项目司理。刚到雄安，杨海生便召集职员开碰头会，商讨进场事宜，还将微信昵称改为“开路先锋”，以此警醒自己，时刻不可懈怠，争当项目建设的开路先锋。
项目开工两个月，便迎来了一场“磨练”。7月29日，受台风“杜苏芮”影响，暴雨来袭。此时正值基坑开挖和围护桩施工要害期，基坑整体受力尚未形成，基坑清静面临极大挑战。
冒着强风暴雨，杨海生连夜召开紧迫聚会，安排防汛事情，随后带着应急抢险突击队，穿梭在现场，统筹调配职员和抽排水装备。大雨持续了三天，雄安新区累计降水量高达250毫米，紧迫关头，杨海生冲锋陷阵，向导团队度过险情。因准备充分和应对实时，暴雨后基坑水位迅速见底，防汛事情受到业主及其他单位的认可。
汛期后，项目迎来黄金施工期。为提高施工质效，杨海生率领团队开展手艺攻关，在京雄城际铁路明挖隧道手艺基础上，研发高铁明挖隧道移动工厂智能施工要害手艺，打造2.0版“移动工厂”。
2024年3月，“移动工厂”投入使用，但一个月后却发明，本该10分钟完成的智能台车定位竟花了两个多小时，比古板台车定位还大都小时�！！霸诰┬勖蛔隼殖�，现在也一定失败�！！泵媪俟と说闹室珊图唇嚼吹耐獠康餮�，杨海生感应了前所未有的压力。
为弄清原因，杨海生召开专题钻研，把可能的原因列成清单，并花3天时间逐一举行现场试验，终于找出“病症”，工人习习用古板简朴粗暴的要领操作台车，又不实时对台车举行保养，导致部分要害螺栓松动，影响了定位。通过对工人的培训和对台车的实时保养，定位时间乐成控制在10分钟，大大提升了施工效率。
2024年11月，在杨海生的向导下，项目部率先在全线8个标段中完成隧道衬砌施工，并乐成承办中国铁道工程建设协会智能制作现场会，研发的《明挖隧道移动工厂法智能化快速施工手艺与装备》获批雄安新区科技项目，为推动雄安新区立异事情与“中国高铁2.0”目的建设孝顺了实力。（梁秋仪）
