10月28日上午，，由中国交建承建的深圳地铁8号线一期、、2号线三期项目正式开通运营。两条线路沿山海掘进，，从城市中心到山海之滨，，助力深圳“东进战略”精准落地，，在中国交建深圳地铁建设者历时四年多的起劲下如约而来，，这也是中国交建在深圳首次承建开通的地铁线路。
中国交建党委常委、、副总裁裴岷山，，深圳市轨道办副主任杨青、、盐田区委书记陈清、、区长邓飞波、、深圳地铁集团董事长辛杰，，中交南方分公司党工委书记、、总司理杨发克等出席开通仪式，，并同市民代表和地铁建设者一起试乘新线。
深圳地铁8号线一期、、2号线三期工程共包括9站9区间，，线路全长共16.16公里，，该工程于2015年12月28日开工。两条线路依山靠海，，受华南褶皱系的三大主断裂带影响，，且要穿越人工填海层等多种地层，，沿途地质条件重大，，被业内专家称为“地铁施工博物馆”。
面临一系列地质难题，，中国交建深铁建设者一直突破通例，，为9站9区间“量身”制订了多达17种工法的详尽施工方案，，并应用多项新型装备加持建设。车站与区间隧道建设涵盖了暗挖法、、局部铺盖法、、矿山法、、TBM法等多种工法，，时代还使用了TBM空推、、桩基托换等特殊工法辅助施工。
在区间隧道建设历程中，，8号线一期先后8次穿越了断裂带。断裂带岩石破碎、、内富地下水，，极易引起塌方或泥石流。中国交建使用矿山法开挖软岩区段后空推通过，，填补了TBM法“吃硬不吃软”的弱点。即便在云云艰难的情形中，，8号线一期双护盾TBM于2018年连续3个月掘进里程达500米以上，，更是创下了单月掘进552米的惊人数据，，刷新了昔时天下双护盾TBM城市地铁施工的最高纪录。面临2号线新秀站-莲塘口岸站区间的暗挖隧道断面，，首次使用“挑顶进洞”的工法暗挖隧道，，通过“先行导洞，，纵向爬坡挑顶，，反向扩挖”的精湛武艺，，战胜了大跨软弱围岩地铁隧道挑顶进洞的施工难题。
为了建设好深圳地铁8号线一期及2号线三期工程，，中交南方分公司与各参建单位优化资源设置、、立异治理、、强化现场管控，，召开专家聚会优化施工方案，，找准着力点，，抓好突破口，，在中国交建与深圳地铁集团的指导和大力支持下，，施工取得优异效果。
深圳地铁8号线一期、、2号线三期这条市民翘首以盼、、“含金量”满满的线路，，意义无疑十分重大。不但突破了盐田区没有轨道交通的现状，，同时也承载着不少市民“乘坐地铁去看�！！钡钠诖１鸬�，，随着线路开通，，将助力深圳“东进”，，发动沿线甚至是粤港澳大湾区的开展。
二公局、、1xBET局、、一公局认真土建和站后施工。
