在汽车吊的配合下，，一块重达4.3吨的叠合板精准落在基坑内管廊的底板上，，现场工人细密配合将构件扶正就位牢靠，，整个历程快速、、、高效、、、有序�！岸嗫鞫宰芭涫焦芾茸隽恕萆怼�，，才顺遂穿越梅林关�！�1xBET局深圳梅观项目司理助理陈帅看着最后一块构件装置完成，，笑着说道。
深圳梅观项目主要建设内容为将原来双向6车道高速公路扩建成双向14车道城市快速路，，同时制作4.6公里管廊。因位处深圳五大行政区的交汇处，，梅林关车流量和人流量较大，，举行地下管廊施工难度可想而知。
进场之初，，项目认真人李跃便意识到：管廊施工位置位于高速公路市政化刷新蹊径左右辅道下方，，交通流量大，，园地狭窄，，大型施工机械作业受限，，清静风险极大。若仍接纳在工厂整体预制装配式管廊成品，，再运至现场装置显然行欠亨�！澳懿豢啥宰芭涫焦芾染傩小萆怼�，，将管廊分为底板、、、顶板、、、内外侧墙板、、、中隔墙在工厂举行分块预制，，再运至现场举行拼装？？”面临作业点施工受限的现真相形，，在生产例会上，，李跃的建议获得了各人一致赞许。
经由“瘦身”后，，分块预制的管廊构件，，在第一段管廊首件施工中获得了应用。正当陈帅兴致勃勃地准备组织作业职员举行下一步施工时，，却在廊内检查中发明相邻中隔墙、、、侧墙等构件拼缝位置泛起了漏水情形，，并且每块构件单独预制完成举行拼装后，，每距离2米就保存一道施工缝，，止水效果很不睬想。别的，，陈帅还意识到，，首件施工所在园地较为坦荡，，但其他作业点都较为狭窄，，仅能使用单侧吊装，，现有的中隔墙和侧墙构件仍然过重，，吊装风险依旧很大。
“怎样既能解决渗水问题，，又能解决分块构件过重的问题？？”陈帅提出应用叠合板工艺，，对管廊构件举行再一次“瘦身”，，即将中隔墙、、、侧墙构件拆分为预制与现浇，，把中隔墙及侧墙部分在工厂预制成两块面板，，吊装至现场指定位置，，现场在每块叠合板预留的逍遥中浇筑混凝土，，最终实现整体毗连成型。陈帅的想法获得了项目团队的认可，，现实装置历程中，，作业职员如“群集木”般将叠合板拼集，，并在“积木”的要害位置浇入混凝土固结，，叠合板中空部分整体连续现浇，，镌汰了施工缝，，解决了渗水问题，，由于对构件举行了拆分施工，，降低了构件重量，，有用解决了吊装难题。
可是，，在叠合板吊装施工中，，由于部分叠合板位置与管廊基坑钢支持位置泛起冲突，，导致位于钢支持下方叠合板无法顺遂起吊装置。陈帅又指导工人使用工字钢制作一根浅易扁担梁，，在扁担梁下方吊起叠合板，，通过吊钩的相互配合，，使扁担梁下穿钢支持，，最终叠合板顺遂装置至钢支持下方。
现在，，装配式管廊在项目高速公路西侧的施工已所有完成�！熬伞萆怼牡习遄芭涫焦芾仍谥鞒乔琳蚴迪至寺躺┕��！崩钤咀院赖厮�。
