“9天9夜，，终于啃下这根‘硬骨头’！”综合管廊乐成穿过深圳平南铁蹊径，，陈帅手握对讲机报告情形时难掩心里的激动。
深圳梅观高速项目位于深圳市龙华区，，全长7.98公里，，主要使命是将原梅观高速从双向6车道高速公路刷新扩建为双向14车道的市政蹊径。在公司认真施工的第一标段2.24公里线路上，，安排着深圳南北中轴线上的首条蹊径双侧综合管廊。其中一段需要下穿主要物流通道平南铁蹊径，，顶部距平南铁路轨道仅1.3米，，施工难度大、、清静风险高，，是不折不扣的“硬骨头”。
项目最初妄想先在铁蹊径下暗挖地下通道，，再举行管廊施工。但剖析发明，，暗挖作业对铁蹊径影响时间长，，这个设想刚刚提出就被否决。参照行业履历，，再次讨论方案时，，项目手艺认真人曾勇提出：先把管廊节段预制拼装好，，再从铁蹊径下整体顶推穿过，，这样用时最短、、对周边情形影响最小。施工中对运营铁蹊径的�；；け夭豢缮�。他接着增补：“咱们可以通过混凝土桩和钢结构托起轨枕和铁轨，，由它们承当重量，，让铁蹊径坐上‘轿子’，，再将管廊提前预制好从铁路下方整体顶推穿过。这样，，管廊施工和火车清静通行两不误�！�
方案敲定，，下穿铁蹊径施工拉开序幕。与铁路运管部分协调好时间，，施工职员把铁蹊径妥善地�；；て鹄�，，历时1个月，，在2条铁蹊径中心和外两侧划分浇筑了3排18根8米深的混凝土桩，，打牢“抬轿”的基础。
接着最先打造“铁轿子”。最大的磨练是通例大型机械未便投入使用，，主要构件钢便梁只能吊装后使用液压千斤顶二次平移装置，，三百多斤的横向联系梁则全靠工人肩抬背扛来搬运、、搭接。铁蹊径白天有火车运行，，只能抢抓“窗口期”错峰作业。深夜，，城市静下来，，铁蹊径旁边却热火朝天，，作业工人“吭唷吭唷”喊着号子，，汗水打湿了地面和铁轨。
不负重望，，倾轧防护设施搭好后，，稳稳托住了平南线。未曾想连日的高温使刚刚打好的“铁轿子”酿成了一个巨型“烧烤架”。项目现场生产认真人陈帅在监测时发明：铁轨外貌温度高达70摄氏度，，还疑似有稍微的膨胀�！扒泛�，，一旦膨胀加剧，，将可能使毗连处的紧固件爆发松动，，甚至导致轨道整体移位！”他急遽向项目认真人报告，，同时联系铁路运管部分协调铁轨保养维护，，安排现场人工按期洒水、、透风降温。多管齐下，，温度降了下来，，经由检查确认，，线路可以正常运行。这样的�；；げ椒ズ图嗖饧觳樽源伺阃耸┕と�。
长20 米、、宽8.8 米、、高4.1 米、、重达600吨的双舱管廊预制完成后，，施工职员在始发坑道里加紧分段拼装。防不堪防，，台风“木兰”一夜之间又把作业面酿成了一个洪流坑。望着泡在五六米深积水里的管廊节段，，陈帅在施工日志里备注道：防水至关主要！雨水一旦泡软泥层，，不但影响管廊顶进姿态，，甚至还会使铁蹊径下的土层塌陷。见招拆招，，他随即安排作业工人举行基坑修复和防护，，给管廊披上了一件特制的“雨衣”，，在管廊内外增添多层防水涂料，，并裹上一层密封抗磨的防水卷材�！罢庋饶芡咨品浪�，，又能最大程度包管隐藏结构物的外观�！�
好事多磨，，下穿施工这才正式最先。为了把管廊节段推进中的铁蹊径周边的土体扰动降到最低，，顶推时，，项目团队舍弃了越发快捷的矩形顶管机，，而接纳4组400吨液压千斤顶。谁知第一次试顶，，管廊节段前进距离还不到10厘米，，与妄想工效相差甚远。继续加大推力，，“哐当”一声，，前方土层震惊加剧，，一块西瓜巨细的石头从土层中滑落，，险些砸中正在作业的挖机。叫停作业，，施工职员意识到：只管已加密了地勘，，但现实的地质条件仍有许多不确定性。他们随即接纳机械钢钎插入举行排查，，辅以人工振捣为管廊行进空间清障，，在管廊外壁与土层连系部注入滑石粉后，，摩擦减小，，加上前端预先装置的合金钢侧刃脚和底刃脚切割土体，，管廊顶进渐入佳境，，顶进速率由天天50厘米提高到了2米多。经由9个日夜的不懈起劲，，最后终于乐成下穿平南线。
现在，，项目综合管廊、、桥梁桩基、、地下管网等施工有条不紊、、希望顺遂。“刷新扩建完成后，，深圳中轴线上将呈现又一条景观大道，，困扰深圳多年的梅林关拥堵状态将再次大大地缓解。”在工地现场，，李跃充满神往地说。（易炳亮 王磊）
