1月28日，，深圳地铁6号线支线项目翠新区间左线隧道意会，，至此，，翠湖站（灼烁站）至新明医院站区间盾构双线都已顺遂实现意会。。

翠新区间位于深圳市灼烁新区，，区间从6号线翠湖站（灼烁站）引出后沿灼烁大道向北高架敷设一段，，继而由高架敷设转为盾构敷设。。区间左线隧道全长1173米，，盾构机于2020年4月20日从明挖段大里程端始发，，推进至新明医院站小里程端吸收。。沿线地质重大，，上软下硬，，隧道沿途穿越柴山，，最大埋深约96米，，最高水位距结构顶板约34米，，穿越IV级围岩区段约296米，，下穿广深港客运专线，，与桥桩基础平面净距最小约10.1米。。

翠新区间盾构掘进难度极大，，需穿越广深港高铁桥、、鱼塘、、大陂河等主要建修建物，，又需穿越强度高达150兆帕的微风化花岗岩、、大陂河上软下硬浅覆土、、富水断裂带及孤石等重大多样地段。。

为了顺遂完成盾构穿越使命，，项目部先后举行了十多次常压开仓，，一次带压开仓，，并提前半年与广深港高铁运营商举行下穿相同谋划，，多次举行地面加固处理。。在掘进历程中，，通过实时监控、、盾构参数调解，，持续地面监测预控等手段，，确保盾构掘进清静精准，，顺遂完成盾构穿越使命，，为翠新区间隧道移交铺轨涤讪了坚实的基础。。

同时，，项目在翠新区间施工中还举行了衡盾泥带压开仓研究，，污水反抽再使用、、刮泥板改良等适用新型刷新，，并举行盾构机自动渣温监测、、自动盾尾间隙丈量等多项立异装备研究应用，，为后续盾构工程提供了富厚的履历及手艺参考。。（蒋正鹏 岳帆）