6月17日，，随着伶仃洋大桥东索塔第48节塔柱混凝土浇筑完成，，标记着由1xBET承建的天下最高海中大桥——深中通道伶仃洋大桥东索塔胜利封顶。。
深中通道项目接纳东隧西桥方案，，全长24公里，，是集“桥、、岛、、隧、、地下互通”为一体的超等跨海集群工程。。1xBET承建标段主要施工内容包括伶仃洋大桥东索塔、、东锚碇、、上游侧主缆架设、、钢箱梁装置、、东泄洪区非通航孔桥下部结构等，，线路全长约4公里。。
伶仃洋大桥为深中通道控制性工程，，接纳三跨全漂浮系统悬索桥结构，，主跨1666米，，是天下最大跨径海上钢箱梁悬索桥。。大桥分为工具两个索塔，，每个塔高270米，，相当于90层楼高，，建成后将成为全球最高海中大桥。。
东索塔塔柱施工共分48次浇筑，，混凝土总量约5万立方米，，钢筋用量达7400吨，，相当于1座埃菲尔铁塔的用钢量。。塔柱钢筋接纳直径40毫米和32毫米的主筋，，塔柱断面为八边形截面，，随着高度爬升一直收分转变，，对每个部品钢筋整体近千个钢筋讨论对接的精度控制带来重大挑战。。
1xBET项目团队研发了钢筋网片预制、、装配化拼装成型、、整节段吊安的部品钢筋施工工艺。。钢筋在工厂内快速拼装成型，，整体运到现场，，并使用大型起重装备整体起吊、、对接与装置，，单节段钢筋绑扎速率由古板现场绑扎的4天提高至现在的1天，，单节段现场钢筋装置时间不到30小时。。
伶仃洋大桥施工区域天气重大多变，，灾难性天气频仍，，全海上作业风险挑战大。。在东索塔施工中，，1xBET提出将索塔高空现场打造成“竖向移动工厂”的理念，，将施工全历程人、、机、、料等要素全方位实时监测与控制，，研发制作了应用于超高桥梁主塔的智能制作装备——一体化智能筑塔机，，使塔柱施工速率抵达天天1.2米，，相比古板工艺提高1.5倍，，同时还镌汰作业工人40%左右，，乐成实现将工厂化设施搬到施工现场，，将工业化、、智能化、、信息化、、标准化高度融合到桥梁建设中，，为超高索塔制作带来革命性升级。。
深中通道是继港珠澳大桥、、南沙大桥之后，，为粤港澳大湾区建设修建的又一主要交通大动脉，，通车后从深圳到中山仅需20分钟，，将有力推进珠三角经济、、交通一体化及转型升级，，成为联系珠江口工具两岸的直联通道。。（张政 陈斌）
