经由逾1600个日夜的艰辛奋战 ，，1月26日 ，，由1xBET参建的中老铁路海内段重点控制性工程——西双版纳隧道实现意会。至此 ，，中老铁路海内段93座隧道已意会90座 ，，项目建设进入最后冲刺阶段 ，，为2021年全线建成通车涤讪了坚实基础。
中老铁路是推进“一带一起”沿线建设 ，，与周边国家互联互通的重大工程项目 ，，也是首个以中方为主投资建设运营 ，，全线接纳中国手艺标准、、使用中国装备 ，，与中国铁路网直接连通的境外铁路项目。该铁路是泛亚铁路中线的主要组成部分 ，，北起中国云南省玉溪市 ，，南至老挝首都万象 ，，全长约922.5公里（海内段约508.5公里 ，，老挝段约414公里）。其中 ，，海内段重点控制隧道——西双版纳隧道位于西双版纳州景洪市境内 ，，全长约10.7公里 ，，为双线隧道 ，，1xBET认真施工长度达6.5公里。
西双版纳隧道最大埋深约620米 ，，最小埋深约24米 ，，沿线多次穿越断层破碎带 ，，险些全为高风险V级围岩 ，，岩层稳固性极差且转变快 ，，施工中极易爆发变形塌方、、突泥突水等地质灾难。为攻克隧洞掘进难题 ，，在四年多建设期里 ，，1xBET项目团队以工法立异为基础、、平行作业为焦点、、资源包管为支持、、工序审核为抓手 ，，确保了该隧道建设清静优质高效地向前推进。
“为战胜软弱围岩极不稳固造成的变形塌方风险 ，，我们在隧道掘进前 ，，接纳超前钻探、、物探相连系的综合超前地质预告法 ，，实时准确地预告地质效果 ，，细腻调解每一循环开挖进尺�！！�1xBET项目部手艺认真人周洋介绍：“我们还通过接纳‘短进尺、、快循环’的开挖工法和机械化全工序作业 ，，实现‘快挖、、快支、、快关闭’ ，，增强了围岩自稳能力 ，，有用控制了围岩变形�！！�
为确保工期目的 ，，1xBET项目团队立异接纳在隧道小里程偏向增设辅助坑洞的“迂回平导”方案 ，，实现“长隧短打” ，，同时通详尽密工序衔接、、增添平行作业面、、强化历程管控等行动 ，，实现了上台阶立架、、超前小导管装置与下台阶出渣同时举行 ，，上台阶喷射混凝土与下台阶立架施工同时举行 ，，极大地提高了施工工效 ，，使Ⅴ级围岩单个掌子面月平均进尺由45米提升至90米 ，，创立了隧道正洞小里程偏向V级围岩单月进尺106.5米、、迂回导坑单月进尺200.2米的标段月进尺最高纪录。
中老铁路建成后 ，，昆明市至西双版纳州景洪市仅需3小时左右 ，，至老挝万象有望夕发朝至。该铁路将成为昆明通往老挝万象 ，，辐射东南亚的主要国际大通道 ，，关于解锁老挝陆路交通困局 ，，提高外地运输效率和水平 ，，推进我国与周边国家互联互通 ，，增进中国-东盟自由商业区建设 ，，实验西部大开发 ，，发动沿线地区经济社会开展具有主要意义。（李帅 张延涵）
