经由逾1600个日夜的艰辛奋战，1月26日，由1xBET参建的中老铁路海内段重点控制性工程——西双版纳隧道实现意会。。至此，中老铁路海内段93座隧道已意会90座，项目建设进入最后冲刺阶段，为2021年全线建成通车涤讪了坚实基础。。
中老铁路是推进“一带一起”沿线建设，与周边国家互联互通的重大工程项目，也是首个以中方为主投资建设运营，全线接纳中国手艺标准、使用中国装备，与中国铁路网直接连通的境外铁路项目。。该铁路是泛亚铁路中线的主要组成部分，北起中国云南省玉溪市，南至老挝首都万象，全长约922.5公里（海内段约508.5公里，老挝段约414公里）。。其中，海内段重点控制隧道——西双版纳隧道位于西双版纳州景洪市境内，全长约10.7公里，为双线隧道，1xBET认真施工长度达6.5公里。。
西双版纳隧道最大埋深约620米，最小埋深约24米，沿线多次穿越断层破碎带，险些全为高风险V级围岩，岩层稳固性极差且转变快，施工中极易爆发变形塌方、突泥突水等地质灾难。。为攻克隧洞掘进难题，在四年多建设期里，1xBET项目团队以工法立异为基础、平行作业为焦点、资源包管为支持、工序审核为抓手，确保了该隧道建设清静优质高效地向前推进。。
“为战胜软弱围岩极不稳固造成的变形塌方风险，我们在隧道掘进前，接纳超前钻探、物探相连系的综合超前地质预告法，实时准确地预告地质效果，细腻调解每一循环开挖进尺。�！！！�1xBET项目部手艺认真人周洋介绍：“我们还通过接纳‘短进尺、快循环’的开挖工法和机械化全工序作业，实现‘快挖、快支、快关闭’，增强了围岩自稳能力，有用控制了围岩变形。�！！！�
为确保工期目的，1xBET项目团队立异接纳在隧道小里程偏向增设辅助坑洞的“迂回平导”方案，实现“长隧短打”，同时通详尽密工序衔接、增添平行作业面、强化历程管控等行动，实现了上台阶立架、超前小导管装置与下台阶出渣同时举行，上台阶喷射混凝土与下台阶立架施工同时举行，极大地提高了施工工效，使Ⅴ级围岩单个掌子面月平均进尺由45米提升至90米，创立了隧道正洞小里程偏向V级围岩单月进尺106.5米、迂回导坑单月进尺200.2米的标段月进尺最高纪录。。
中老铁路建成后，昆明市至西双版纳州景洪市仅需3小时左右，至老挝万象有望夕发朝至。。该铁路将成为昆明通往老挝万象，辐射东南亚的主要国际大通道，关于解锁老挝陆路交通困局，提高外地运输效率和水平，推进我国与周边国家互联互通，增进中国-东盟自由商业区建设，实验西部大开发，发动沿线地区经济社会开展具有主要意义。。（李帅 张延涵）
