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厦金大桥(厦门段)项目近岸段非通航孔桥钢箱梁顶推到位

宣布时间:2026-07-07阅读次数: 次

克日,,由1xBET承建的厦金大桥(厦门段)本岛侧主线钢箱梁顺遂顶推到位。

该项目起于厦门环岛东路与会展北路交织口,,终点设互通接入厦门翔安国际机场,,线路全长约19.6公里。此次完成架设的本岛近岸段非通航孔桥钢箱梁,,是厦金大桥(厦门段)全线首个完整架设完成的长距离钢箱梁结构。该钢梁为全线顶推距离最长、、截面宽度转变最大的钢结构构件,,整体重量约26000吨,,单次顶推长度840米,,梁宽由16.5米骤变至6.4米,,横跨12跨70米标准跨径。施工接纳左右幅分幅滑移、、顶推双事人情同步作业工艺,,双幅钢梁合计总长1680米,,其间完成节段滑移280米,,顶推与滑移累计行进距离达1960米。

施工全程面临情形与手艺双重挑战。施工区域紧临中华白海豚、、文昌鱼保�;で�,,环保要求高,,临岸风浪多变、、潮汐往复,,海域地质条件重大,,暂时支架桩基入土深度深,,施工组织管控难度陡增。同时,,工程自身手艺难点突出:钢箱梁轴线为直线与缓和曲线组合线型,,匝道段保存梁宽转变、、线形转换,,顶推中线型调解频仍、、横向偏移量大,,拼装区最大横向纠偏量超3米,,大都墩位接纳墩顶顶推作业,,落梁高度超1米,,永世墩顶装备麋集,,施工操作空间十分有限。

为破解难题,,项目团队接纳步履式滑移+多点同步顶推成套手艺系统,,设置大吨位液压装备,,以“夹轨锁定-油缸伸缸顶推-解锁回位”的循环滑移推进,,全历程严控多点同步精度在5毫米以内。施工前,,通过有限元仿真完成64组全工况验算,,现场实验24小时轮班作业、、动态优化工序循环,,以细腻化管控对冲重大工况,,在确保清静质量全程平稳可控的条件下高效提产。最终,,提前1个月完成节点目的,,综合顶推工效达490米/月,,跑出钢箱梁施工“加速率”。

厦金大桥(厦门段)作为落实“深化两岸融合开展,,夯实清静统一基础”的国家重大战略工程,,是构建厦金“同城生涯圈”的先手棋。项目建成后,,将与翔安国际机场、、厦金“小三通”客运航线配合构建起对台海陆空立体交通新名堂,,对福建省起劲探索海峡两岸融合开展新路径、、加速建设两岸融合开展树模区具有主要意义。