日前，昆明分公司承建的昆明轿子雪山旅游专线公路马过河特大桥周全建成通车，标记着昆明轿子雪山旅游专线公路建设项目全线意会。依附着桥面距离谷底水面180米的新高度，马过河特大桥成为了云南省第一高桥，而这其中蕴含着1xBET人智慧结晶的刚构桥现浇段悬挂支架现浇及无压载合龙成套手艺在海内也尚属首例。
马过河特大桥全长756米，主跨190米，桥面宽12米，是轿子雪山旅游专线要害性控制工程。为抵达业主方的工期要求，特大桥的合龙手艺似乎就成了整个问题的要害，为此，项目团队没少动头脑。古板桥梁施工中合龙段接纳预加载，浇筑历程中同步卸荷举行，施工历程极为繁琐，不但铺张大宗的人力、、、物力，还不可包管完工时间。为了更快更好的包管特大桥顺遂完工，使整个轿子雪山旅游专线尽早为沿线人们群众服务，整个项目团队集思广益，连系设计单位提出的墩顶支架导梁法现浇举行刷新，作废搭设支架或装置牛腿，提出悬挂支架现浇的施工工艺，同时接纳无压载中跨暂时锁定手艺，通过优化合龙要领充分使用结构受力转换系统的顺序，突破通例的合龙工序，化繁为简，大大缩短了工期节约了本钱，降低了操作难度，合龙后无论线形照旧内力均切合设计及规范要求，为旅游专线的顺遂通车提供了有力包管。
此项合龙手艺现在在海内尚属首例，抵达海内领先水平，推动科技前进显着。与古板工艺相比，此项施工工艺节约了搭设支架及加载时间，节约了加载时消耗的大宗人力及物力，取得了优异的社会效益及经济效益。与此同时，此施工工艺在马过河特大桥的乐成应用，还为以后类似桥梁的施工，特殊是对现浇段长度不长或山地峡谷中墩身高度过高，而难以搭设支架刚构桥边跨现浇及合龙的加载平衡的桥梁施工，提供了可靠的数据支持，具有很强的实践指导意义和推广价值。（郭鑫、、、许琳）
