12月25日，张家港复线船闸项目部针对工程地理特点，坚决放弃了通例施工围堰施工，接纳混凝土板桩作为挡土支护，并起劲改良板桩沉桩方案，使得“老浩劫”问题取得了新突破。
张家港复线船闸工程上闸首及上游导航墙紧临河流，结构物边沿离岸线只有25m左右，该段在深开挖前必需解决挡土问题，通俗的施工围堰会故障原一线船闸的正常运行，为此该工程接纳混凝土板桩作为挡土支护。
通过前期的现场沉桩效果看，原定方案实验起来难度很大：：沉桩难题，单桩沉桩使用锤击数较大，部分桩头破损严重；；桩的间距难以有用控制，有的偏大，有的桩则挤紧；；部分桩偏位较大；；送桩难题。
针对这些难题和问题，项目部认真总结、起劲接纳刷新步伐，并请相关专家到现场实地调研，先后接纳了水冲法辅助沉桩，替换重型桩锤，将原来5.3t的桩锤换成10.3t的重锤，还打设了几口深井举行局部降水施工，在桩和桩帽之间加5cm厚的木板作垫木。以上实验步伐使现场沉桩效果有所改观，但现场沉桩难度依然很大，沉桩速率依然缓慢，且沉桩质量依然没有较显着改观。为此该项目部组织手艺职员深入讨论，认真研究，实验调解桩的挡土偏向，将桩旋转90°施打，沉桩速率有了显着提高，从最初的天天2根提高到天天7根，同时沉桩质量也有了很大提高。
预计沉桩工段将在本月尾竣事，届时将施展预期的挡土和稳固边坡的作用，同时为后续施工打下坚实的基�。僭煲桓鼍反⒖烁龊猛�。（杨东亮）
正在举行板桩沉桩施工
