12月25日，，张家港复线船闸项目部针对工程地理特点，，坚决放弃了通例施工围堰施工，，接纳混凝土板桩作为挡土支护，，并起劲改良板桩沉桩方案，，使得“老浩劫”问题取得了新突破。。
　　张家港复线船闸工程上闸首及上游导航墙紧临河流，，结构物边沿离岸线只有25m左右，，该段在深开挖前必需解决挡土问题，，通俗的施工围堰会故障原一线船闸的正常运行，，为此该工程接纳混凝土板桩作为挡土支护。。
　　通过前期的现场沉桩效果看，，原定方案实验起来难度很大：沉桩难题，，单桩沉桩使用锤击数较大，，部分桩头破损严重；；桩的间距难以有用控制，，有的偏大，，有的桩则挤紧；；部分桩偏位较大；；送桩难题。。
　　针对这些难题和问题，，项目部认真总结、
、、起劲接纳刷新步伐，，并请相关专家到现场实地调研，，先后接纳了水冲法辅助沉桩，，替换重型桩锤，，将原来5.3t的桩锤换成10.3t的重锤，，还打设了几口深井举行局部降水施工，，在桩和桩帽之间加5cm厚的木板作垫木。。以上实验步伐使现场沉桩效果有所改观，，但现场沉桩难度依然很大，，沉桩速率依然缓慢，，且沉桩质量依然没有较显着改观。。为此该项目部组织手艺职员深入讨论，，认真研究，，实验调解桩的挡土偏向，，将桩旋转90°施打，，沉桩速率有了显着提高，，从最初的天天2根提高到天天7根，，同时沉桩质量也有了很大提高。。
　　预计沉桩工段将在本月尾竣事，，届时将施展预期的挡土和稳固边坡的作用，，同时为后续施工打下坚实的基础，，为再造一个精品船闸开了个好头。。（杨东亮）

正在举行板桩沉桩施工