6月14日，，沪通长江大桥水上正桥首跨混凝土槽型梁正式装置。。。至此，，沪通长江大桥进入梁板铺装阶段，，开启了该标段大桥建设的“收尾工序”。。。
沪通长江大桥为下层4线铁路和上层6车道高速公路的公铁两用大桥。。。铁路桥面接纳横梁支承的混凝土槽形梁结构，，与公路面板一样，，接纳分块预制、、、现浇接缝方式与主桁杆件连系。。。一跨简支钢桁梁桥112米，，有40块73吨到79吨不等的槽型梁，，本标段铁路槽型梁共计920块。。。
3月29日，，沪通长江大桥水上正桥最先装置第一块公路桥面板。。。此次装置铁路层槽型梁，，位于公路桥面板下方，，吊装作业需下穿公路桥面后，，使用专用门吊举行精准对接，，装置难度较公路层桥面板更大。。。
槽型梁和桥面板均接纳C50混凝土浇筑，，在预制梁厂内分块预制，，流水线生产，，经由180天的养护，，磨练及格后，，运往桥位实验吊装。。。
槽型梁从出厂到吊装，，至少要经由4次倒运、、、7次起吊。。。在预制厂内预制完成后，，由运梁车运至存放区。。。装置时，，由运梁车运到码头，，120吨的龙门吊吊至船上后，，运往4号墩码头。。。然后再起吊，，经运梁车运向装置现场。。。在现场，，用上90吨的提升桁吊，，吊至60米高空，，穿越上层公路桥面预留的装置口，，放入下层铁路桥面。。。最后，，经铁路桥面运梁车运到预定位置装置。。。
沪通长江大桥112米简支钢桁梁单跨重约3300吨，，着实，，这个重量并不重，，一律长度单跨混凝土梁板约5000吨重。。。钢混结构的公铁大桥，，混凝土的分量依然不轻。。。
铁路槽型梁吊装后，，通过现浇湿接缝，，实现槽型梁之间的毗连，，钢桁梁和混凝土梁板通过剪力钉和环氧砂浆亲密连系，，让车流咆哮而过。。。
（张帆 李烈日 徐仕勇）
