8月4日，，，在天下三大强潮海湾之一的杭州湾水域，，，随着“雄程1”打桩船将101.5米长的钢管桩稳稳打入设计位置，，，标记着杭州湾跨海铁路大桥南海中引桥875根钢管桩施工所有完成。
杭州湾跨海铁路大桥是新建南通至宁波高铁的控制性工程，，，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，，，全长29.2公里，，，接纳时速350公里的双线无砟轨道设计，，，是现在天下上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。其中，，，南海中引桥位于162号墩至251号墩之间，，，全长6.96公里，，，接纳钢管桩、钻孔桩两种基础结构形式。钢管桩基础为大直径超长群桩基础，，，单个墩由13根直径1.8至2.2米的钢管桩组成，，，设计桩长97.5至106.5米不等，，，单桩最大重量为126.9吨，，，钢管桩桩径之大、桩长之长、重量之重，，，均创天下跨海铁路大桥之最。
超前谋划 未雨绸缪占先机
南海中引桥打入钢管桩的尽早完成，，，可有用推进南侧于南航道桥栈桥的意会，，，进而南航道桥可由海上施工转变为栈桥法施工，，，最大程度降低海上施事情业清静风险。
“我们要全力以赴抢抓台风来临前的黄金施工窗口，，，完成南海中引桥875根钢管桩的施工使命，，，阻止台风期大规模沉放钢管桩，，，降低防台压力，，，同时为10月尾栈桥意会打下基础�！毕钅克纠矶啻巫橹倏攀┕ぷ橹ㄌ庾暄谢�，，，从方案制订、资源组织到职员配备，，，亲力亲为。
杭州湾是典范“喇叭状海湾”，，，具有大潮差、强冲洗、急流速、深挚淤泥层及浅层气多发等特点，，，基础施工难度大、清静风险高，，，每年7月到9月更是杭州湾海域台风高发期。施事情业岑岭期海上种种型船舶更是多达20多艘，，，清静治理压力可想而知。
为包管南海中引桥钢管桩施工的顺遂举行，，，项目部建设了专门针对海上施工的清静治理群，，，实验清静治理直报项目司理的事情机制，，，按期宣布现场清静治理动态，，，每周召开一次清静生产副司理现场述职会，，，剖析船舶治理历程中保存的隐患，，，制订针对性的整改步伐，，，项目常务副司理姚腾龙经常在群内动态宣布预警信息，，，在各人的配合起劲下，，，让“不清静坚决叫停�；啤闭嬲涫德涞�，，，实现了海上施工全周期“零事故”。
协调联动 高效组织保生产
受杭州湾公路桥通航净空高度限制，，，现在桩架高度和起重量能够知足工程南海中引桥沉桩要求的打桩船海内仅有四艘。
“要提前掌握打桩船资源，，，凭证施工安排，，，有序组织进场”。在开工之初，，，项目司理就安排装备部起劲寻找打桩船资源。项目装备认真人赵昌师接到指令后，，，起劲与相关单位开展商务谈判，，，快速锁定了“水欣麒1”“雄程3”以及“雄程1”三艘打桩船并签署了框架协议。三艘打桩船依次进场，，，凭证现场生产使命有序退场，，，现场与部分协调联动，，，有用包管了南海中引桥钢管桩施工的稳步推进。
海中引桥施事情业以来，，，认真对外联络协调的副司理万金发一直往返于嘉兴、舟山和宁波等地，，，从船舶收支港、安检到施工允许的办理、避台锚地的协调等，，，他都是“闻令而动，，，迅速响应”，，，各地海事成了他的“主战场”，，，随着接触的增多，，，他也从项目部的“万司理”酿成了海事部分口中的“老万”�！巴蛩纠沓雎�，，，一个顶俩”，，，正是在他这位“幕后英雄”的助推下，，，现场施工才得以有条不紊的顺遂推进。
清单治理 动态宣布提质效
“请各分管向导将本月事情内容报综合办汇总，，，明确完成时间节点，，，在周例会上举行讨论�！痹诎嘧踊嵘�，，，项目司理首次提出了专属项目部的2.0版“督办清单”。督办清单为南海中引桥施工历程中前后场联动提供了相同的“桥梁”。
在南海中引桥施工的历程中，，，项目部“清单治理”事情法更是“功不可没”，，，通过逐日宣布“妄想清单”，，，第一时间发明施工历程中的“堵点”并集中攻关，，，实现了现场打桩、钢管桩运输、船舶移位的有序对接，，，最大限度地提高了施工效率，，，节约了治理本钱；；通过现场制订的“问题清单”，，，未必期对船舶治理历程中保存的清静隐患逐项整改，，，对可能保存的险情提前制订应急预案，，，形成隐患问题库，，，配合指挥中心船舶治理系统，，，真正实现了船舶治理“看得见、叫得应、管得住、救得了”。
突破看法 众志成城转乾坤
“这基础完成不了，，，凭证现在的工效，，，钢管桩所有完成至少要到10月尾�！备战拥绞姑�，，，清静生产副司理谢元鹏信心缺乏。项目部不久前开展了工艺性试桩，，，凭证试桩工效，，，纵然一艘打桩船二十四小时一直作业，，，一天最多只能打六根桩，，，而打桩船的作业时间一般是十小时，，，一艘打桩船一天最多也只能打2根桩。
为了提高打桩效率，，，海中引桥工段在充分研究杭州湾潮汛的基础上，，，组织开展劳动竞赛，，，充分调动了各船舶的起劲性，，，各人热情高涨，，，自觉使用夏日日长的有利条件，，，争分夺秒抢抓施工黄金期。为乘潮作业，，，各船舶在包管清静的条件下，，，合理组织施工，，，多次夜间作业至10点，，，工段治理职员全程追随作业，，，实时完成丈量复核、船舶调理等事情。在各人的配合起劲下，，，打桩工效实现了大幅提升，，，从单船单日最大沉放 3根逐步突破至 6 根，，，甚至7根�！叭说那蹦苁俏尴薜�，，，突破自我，，，任何事业都是能创立的�！毙辉舾猩说�，，，“任何时间都不可自我设限�！�
聚智汇力 勇立潮头书新篇
施工历程中，，，因大潮差影响，，，在热潮位时，，，钢管桩无法沉放到设计高程，，，打桩船均按项目部要求增添一种特殊工装—送桩器，，，通过送桩器的设置，，，知足热潮位打桩的要求，，，有用提升钢管桩施工工效；；大流速条件下，，，船舶易爆发走锚。为此，，，施工现场集思广益，，，最终接纳了运桩船跟打桩船必需平行定位，，，打桩船横流取桩的施工方案，，，阻止急涨落大流速条件下，，，打桩船横流取桩引发走锚的征象，，，包管船舶清静；；项目部多次组织召开施工钻研会，，，确保了钢管桩生产制作、钢管桩运输及现场施工的“无缝衔接”，，，通过合理布排打桩顺序，，，大大镌汰了运桩船抛锚次数，，，提高了打桩船取桩及沉桩效率。
“大道至简，，，实干为要”，，，今年7月，，，项目南航道桥主墩钻孔桩施工完成，，，为台风期后下放钢吊箱打下了坚实基础。随着此次南海中引桥钢管桩施工的竣事，，，项目年头制订的要害节点所有提前完成，，，半年度共完成产值13亿元，，，实现了时间过半，，，产值过半的目的，，，远远望去，，，一条海上钢龙已雄姿初显，，，迎潮而卧......（张滔、张玲萍）
