克日，，，“珠江1号”盾构机从大学城北站小里程端吸收井破土而出，，，广州地铁十二号线官洲站至大学城北站区间左线顺遂意会。这是广州地铁十二号线中交集团承建项目中首个意会的区间。
广州地铁十二号线为“X”形对角线中西北至东南的结构主干线，，，串联棠溪交通枢纽，，，承当白云、、越秀、、海珠、、黄埔、、番禺五大组团间的交通联系，，，贯串金沙洲北片区、、白云新城片区、、淘金、、二沙岛片区、、赤岗、、仑头、、大学城及生物岛等重点开展区域。线路全长37.6公里，，，共设25座站，，，全为地下线。其中，，，公司承建部分全长4.92公里，，，包括仑头站、、官洲站和大学城北站在内的三站三区间。
此次意会的官大区间左线隧道全长约1200米，，，盾构机从官洲站始发后向南敷设，，，首先切割在运营地铁四号线车站围护桩、、下穿官洲站，，，随后穿越珠江前航道，，，下穿中心北大街后接入大学城北站北端举行吸收，，，时代穿越全风化混淆花岗岩、、硬塑状砂黏性土，，，上软下硬等重大地层，，，施工风险极高。
盾构始滥觞和吸收端均邻近既有四号线、、地层重大、、下穿珠江航道200余米是官大区间隧道施工的三大“拦路虎”。
巧磨既有车站围护桩
在掘进约28.5米处，，，迎来了第一个“拦路虎”——切割既有地铁四号线官洲站围护桩、、下穿官洲站。
穿越既有四号线的官洲站是地下两层车站，，，穿允诳位为车站小里程端，，，穿越时盾构机顶部与车站底板底净距约3米，，，距离下翻梁底约2.1米。
半年前，，，项目部就着手准备穿越既有四号线官洲站及其围护桩的方案和相关手续，，，多次组织相关专家、、业主、、监理、、设计及监测等十余家单位举行讨论研究，，，将原本设计的花岗岩残积土矿山法开挖截桩的方案，，，优化调解为盾构法直接磨桩方案，，，有用降低了施工风险，，，也节约了投资本钱和7个月工期。
为确保刀具在硬岩地层切削能力、、破桩性能及使用寿命，，，盾构机初装刀具配备耐磨的镶齿滚刀，，，接纳低刃口、、大合金块设计。
掘进前，，，项目部开展磨桩应急演练，，，增添静力水准仪自动化监测，，，接纳隧道三维激光扫描等步伐举行工前普查。掘进时，，，做到一环一指令，，，提升掘进参数精准度。同时，，，为了确保磨桩时代治理和应急处理到位，，，运营二中心、、十二号线建管部、、总承包司理部、、监理公司等单位向导24小时轮流值班。
在珠江航道官洲河下“穿针引线”
“珠江1号”盾构机在掘进到500余米处迎来了另一个“拦路虎”——下穿珠江航道官洲河。
为有用应对下穿珠江航道官洲河的风险，，，项目治理团队多次组织下穿方案钻研。在盾构机上接纳螺旋机双闸门防喷涌设计，，，并在掘进时通过控制好土仓压力、、贯入度、、刀盘扭矩、、掘进速率等参数，，，同时安排职员全天24小时举行河面巡视，，，接纳半仓掘进方式，，，减小泡沫注入量，，，有用控制河面冒气泡，，，确保施工清静。 别的，，，“珠江1号”还增设置了盾尾间隙自动丈量系统、、盾尾油脂腔内压力检测、、土仓可视化、、渣土自动称重、、渣温自动检测及隧道温度调理等装置，，，并对主驱动密封、、推进油缸安排、、防撞梁缓冲器设计举行了优化，，，为盾构施工提供了越发精准、、高效的信息反馈，，，对开拓盾构机数字化领域，，，具有主要意义。（李超美）
