继9月2日，，深圳地铁6支线项目翠新区间右线盾构顺遂下穿广深港高铁后，，翠新区间左线盾构机也于9月28日顺遂完成下穿使命，，战胜了翠新区间盾构施工中下穿广深港高铁这一重大风险源。
广深港高铁，，是一条毗连广州、、、东莞、、、深圳以及香港的高速铁路,也是中国“四纵四横”客运专线中京广高铁至香港延伸线的组成部分，，联络广州铁路枢纽和深圳铁路枢纽。深圳地铁6号线支线一工区项目翠新区间盾构下穿位置距广深港高铁桥桩最近为8.97米，，下穿段总长100米。盾构下穿广深港高铁是翠新区间的重大清静风险源，，本次左线的顺遂下穿，，是项目部在右线乐成下穿的履历之上，，坚持全心安排，，严密控制的效果。
一直以来所有涉铁项目《营业线施工允许证》的办理均是项目的头等大事�！！！队迪呤┕ぴ市碇ぁ钒炖碇芷诔ぃ�，凭证以往的履历办理时间在6~12个月，，涉及单位、、、部室多达十余个，，且疏散于广州、、、深圳两地，，办理事情难度可想而知。
在项目2019年8月初翠新区间盾构施工前期，，项目部提前与安茂集团相同谋划，，通过多次的洽谈对接，，于2020年7月15日完成条约签署，，在此时代起劲对接安茂集团、、、广铁各部室举行图纸审查、、、方案评审、、、现场踏勘、、、结构评估等事情，，于2020年8月21日顺遂完成了《营业线施工允许证》的办理，，为盾构顺遂下穿广深港高速提供包管与支持 ； ；；下穿举行时，，项目部充分使用试验段总结参数指导下穿施工，，严酷控制桥桩沉降变形、、、地表沉降隆起、、、地层水位转变，，镌汰施工对高铁桥的扰动，，确保广深港高铁清静运营，，百分百清静完成下穿使命。经由12天的主要奋战，，翠新区间左线盾构已顺遂下穿广深港高铁，，桥墩最大沉降值仅0.98毫米，，下穿历程平稳顺遂，，全程未爆发一次预警。
现在，，新明车站主体已完工并最先收支口等隶属结构施工，，翠新区间两台盾构机已始发并顺遂掘进，，现在右线盾构已掘进999米，，预计11月中旬洞通，，左线盾构已掘进760.5米，，预计12月尾洞通 ； ；；新中区间左线盾构机已顺遂始发，，现在已掘进6米，，右线盾构机已下井组装调试，，妄想2020年10月15日始发，，预计2021年3月31日实现全线意会。（蒋正鹏 滕文刚）
