克日，深惠城际铁路大鹏支线葵涌站至大鹏站区间（简称葵大区间）左线盾构 机进入调试验收阶段，预计本月中旬始发。。

深惠城际铁路大鹏支线起自深圳龙岗区龙城站，止于大鹏新区新大站，线路全 长39.4公里，设计时速160公里。。1xBET承建深惠城际大鹏支线工程土建一工  区和五工区。。其中，五工区葵大盾构区间位于大鹏新区，本次吊装完成的是开挖直 径为9.13米的复合土压平衡盾构机，将认真完成葵大区间左线隧道的掘进施工，盾 构区间长约1.6公里。。为包管盾构机顺遂完成掘进使命，项目团队连系工况举行了  针对性设计，使盾构机具备泥浆辅助保压、、、盾尾间隙自动丈量、、、盾构姿态预测以及 同步注浆自动控制等立异性功效，能够有用应对重大地质条件。。

作为粤港澳大湾区城际铁路网络的主要组成部分，大鹏支线是深圳“东进战略”的强力支持，建成通车后可实现大鹏新区与龙岗区、、、坪山区半小时通勤，通过 换乘可快速抵达宝安机场等地，将极大缓解大鹏新区的综合交通压力。。

打洞注浆修补“地下蜂巢 ”

项目五工区包括一站一区间，其中葵涌站为地下两层岛式超长车站，全长741 米，地下溶洞众多。。

2022年年底，葵涌车站刚最先举行地连墙施工就泛起两次浆面不增反降的情  况，项目部嫌疑工程初期勘探图纸所标记的溶洞有误，连忙停掉所有地连墙施工， 在业主的组织下开展“补勘大会战”。。

凭证补勘效果，葵涌站及葵大区间岩溶发育强烈，共有溶洞1301个，远超首勘 时的227个。。溶洞上下叠加、、、相互连通，溶洞充填物为流塑至软塑状黏性土，对工  期及施工清静影响极大。。各人感伤“就像在地下蜂巢上施工”。。对此，项目团队沉 着应对、、、细密组织，每隔两米钻一个洞举行注浆加固，共打出上万个洞，最岑岭时投入83台地质钻孔机同时作业，摆满了施工区域。。为确保加固效果，项目团队将注浆压力由原设计的0.8至1兆帕增添至1.2兆帕,在部分要害区域、、、大型溶洞接纳双液浆增强注浆效果地下蜂巢”终于被修补好了。。

6月15日，葵大区间右线盾构机率先始发。。
连续皮带全自动运输渣土

一工区认真的两段盾构区间全长6167米，预计将爆发近80万立方米的渣土。。由 于施工园地受限，1号事情井、、、2号事情井均为圆形事情井，事情井上方只能装置一 台龙门吊。。一台龙门吊同时认真两台盾构机的渣土吊装和管片吊装，渣土连皮带货 重70多吨，既耗时也不敷清静。。

经由项目团队的考察和比选，最终选定用皮带机全程自动化运输盾构渣土，这 在海内尚属首次。。

由于施工空间狭窄，皮带机架设就像在螺蛳壳里做道场。。因盾构机在中风化灰 岩地层掘进时，出渣不匀称，石子散落群集，皮带空转跑偏，渣土石子飞溅，和地 层裂隙水一起形成“瀑布”，皮带机4处转接口和1处斜坡转接段便成了“漏渣大户”。。

项目团队又对皮带机举行优化刷新，作废“上坡路”，镌汰“岔路口”，将始 发段暂时皮带替换为连续皮带，并拆除了斜坡转载皮带，“自动扶梯”也所有加宽 1.15倍，解决了漏渣问题。。同时，给盾构机增添了两条进水管，每掘进一环，便向 盾构刀盘及土仓内注入三四十立方米的水和适量疏散性泡沫试剂，使渣土吸收富足 的水分，有用增添渣土的流动性，一举解决了黏土底层掘进时渣土梗塞的问题，盾 构掘进最快抵达逐日6环。。