记者探访全球山区峡谷在建的最大跨径悬索桥——云南金安金沙江大桥
凌空架高索 天堑飞彩虹（产经视察?直击重大工程④）
本报记者 刘志强 本报记者 刘志强
《 人民日报 》（ 2019年08月21日 18 版）
云南多山，，山路多弯。
车出古城丽江，，没走几步直路，，便驶入蜿蜒崎岖的盘山公路。20公里的直线距离，，竟泯灭了一个多小时。
几经波动，，金沙江宛若一段飘舞着的褐绸映入眼帘，，横跨两岸的M形工程似一道飞虹，，将天堑重又缝合。这道飞虹，，正是跨径达1386米、全球山区峡谷在建的最大跨径悬索桥——云南华美高速公路金安金沙江大桥。
险中取胜
在150多层楼高的高空中建索塔、架主缆、挂吊索、接桥面
终于到顶了！！
钻进紧贴索塔而建、五尺见方的施工升降机，，抓牢侧壁上一块凸起的钢板，，历经7分多钟“哐啷”声，，记者在波动中升至228米高的大桥华坪岸索塔顶端。移步施工平台，，总算脚踏“实地”，，这才敢四下张望。
高，，着实是高！！桥面本就横跨江面330多米，，再加上索塔高度，，从150多层楼高的空中俯瞰，，那金沙江不就是条小溪吗？
再登上两层楼梯，，彻底悬空的“猫道”映入眼帘。不知是谁给这种“挂”于两座索塔上的施工便道起的外号，，竟云云贴切：：：10根5厘米粗的承重钢丝绳上，，用铁丝绑扎着钢制面网，，宽度仅4米，，走上去，，晃晃悠悠、不太牢稳，，垂头一瞥，，即是万丈深渊，，纵是成年人，，若无履历，，怕是也得猫腰前行，，以致手脚并用。记者鼓足勇气，，也只向前挪了10多米，，便再不敢抬腿了，，忍不住问旁人：：：“岂非你们都不怕吗？”
“啷个会怕哩，，早就习惯了！！这个看起来怕人些罢了，，清静绳一系，，干活就是咯�！！毕钅恐摹翱罩蟹扇恕毖罹鸬迷频缜�。已往20年，，他已参建近十座悬索桥。别人不敢的活他敢干，，并且干得从容不迫、得心应手——铺设猫道时，，空中仅有由先导索牵引出的承重绳可供依赖，，杨军将清静带系于绳上，，就能一手扶着塔吊吊上来的面网，，一手拿扳手拧紧铁丝；；索塔最顶端的门架结构、滑轮等，，也由他和徒弟们登高操作、手动装置，，“这玩意儿主要靠后天起劲�：：：枚嗤降茏钕纫参肪澹�，跟我屁股后头学，，逐步就不怕了�！！�
“即便难，，我们也有信心�！！敝薪欢执笄畔钅砍Ｎ窀彼纠碚琶魃粮隽硌舛�：：：施工时，，自己满脑子里都是参数、质量、进度，，“外边来人，，总说这桥雄伟壮观，，可对我来说，，它不过就是个事情工具�！！闭琶魃林安谓ㄌ煜碌诙咔徘逅哟笄攀保�，天天爬到塔顶都浑然不觉，，可等桥交付后再返现�。�，才发明它竟是那么高。
今年4月22日，，平行于主缆的大桥猫道所有意会，，施工进入了新一轮“重头戏”——架主缆。
主缆，，是悬索桥受力的要害。大桥上下游各设一根，，每根主缆长2046米，，由169根索股组成，，每根索股又由127根高强度的镀锌钢丝组成。一根直径达5.25毫米的钢丝，，足能吊起两台轿车�？孔�4万多根钢丝，，大桥最大承重量可达16.4万吨。着实，，即便桥上满载货车首尾相接，，总重也才5.2万吨。清静，，可谓万无一失。
架设主缆的牵引工具叫作“卷扬机”，，其虽拉力了得，，可要把重1.5万吨的主缆搬至空中，，也只能“蚂蚁搬家”——先将一根根索股划分架起，，待它们所有摞齐后，，再用“紧缆机”握紧抓牢、用“缠丝机”包裹严实、将红色橡胶带热熔在外貌，，最终形成主缆。
“架索股是个细腻活，，风大、温差大都不可。只要有1摄氏度的温差，，索股位置就可能偏出3厘米�！！敝薪欢执笄畔钅空闪咳险嫒嘶蒲袅炙担�，几个月来，，为让每根索股精准到位，，调试只能在温度恒定的夜里举行，，“现在是雨季，，有时刚调半截，，厌恶的阵雨就来了，，我们只好回高塔休息区守着。要是一直，，就得白等一宿……”
7月31日，，历经63天连续奋战，，索股终于架设完毕！！不过，，接下来的工序同样重大危险——紧主缆、装索夹，，然后将508根吊索逐一通过索夹划分垂于两根主缆上。吊索装好后，，再用装置在两根主缆间的缆索吊依次吊装127个节段钢桁梁，，最终把钢桁梁拼接为桥面。
“拼桥面时才叫惊险！！我们要从猫道上架个梯子，，下到钢桁梁内部，，在钢架里悬空行走，，把相邻两块用扳手拧紧�！！�1xBET大桥项目常务副司理张平笑言，，到那时，，猫道都算“恬静区”了。
难中求进
在高原山谷里建桥，，许多现代桥梁制作工艺也没辙
“悬索桥，，海内外建了不少�？稍诟呱较抗壤锝ㄇ牛�，许多现代制作工艺、国际顶尖装备也没辙�！！敝薪换栏咚傧钅扛弊芩纠砺藿醺仗寡裕�，“回归古板”并非自动为之，，实属无奈之举。现场磨练接踵而至——
建施工便道时，，要面临“地无三尺平”的磨练。在丽江岸，，险些所有施工位置都在山体之中。项目职员只得从零起步，，炸斜坡、削山头，，整出平地。早先，，路边临崖没有防护，，运送大型装备只能用装载机牵引，，还得派许多人资助视察，，走一步、看一次，，走走停�：：Ｐ矶啻尾呕殖�。就这样，，历经泰半年，，便道才修整完工。2017年4月，，项目终于正式开工。
到了索塔施工阶段，，又得想法搪塞坚硬无比的岩石。
高耸的索塔要扎稳马步，，就得往地下打直径近3米、深度达60多米的桩基。这时，，施工职员又遇到难题——凭证勘探资料，，外地玄武岩抗压强度为130兆帕，，高强度旋挖钻机完全够用。一挖下去才发明基础挖不动，，一测才知岩石强度凌驾330兆帕。不少工程师直感伤，，从没见过这么硬的石头！！
“金刚钻”都挖不动，，“瓷器活”还怎么揽？项目职员只好调解方案，，接纳“人工爆破+旋挖钻开挖”的古板施工方式：：：打下炮眼爆破，，再用旋挖钻机挖出爆破土层……就这么一点点爆、一层层挖、一天天推进，，终于在3个月后打完了64根桩基。
钻孔尚且云云艰难，，要斜着挖出4个最大坡度49度、纵深70多米、最大断面400多平方米的隧道，，岂不是难上加难？而这，，正是大跨径的必定要求——跨径超千米之后，，桥身重量大增，，要让桥能撑住不下坠，，就得让两根主缆的两头划分通过“隧道锚”牢牢锚住岸边。
“在平原地带，，建锚洞容易些。竖着挖个深坑，，再用混凝土埋住主缆就行�？缮嚼锬颜移降兀�，只能让主缆扎进山体�！！甭藿醺战樯芩担�，隧道锚就是在山体中斜着挖出的底部大、启齿小、类似“倒瓶塞”的隧道。记者走近洞口，，只见百余根索股全将尾部伸进了隧道底部。待锚洞施工完成、主缆露出部分紧成“树干”后，，这些尾部的“树根”将被浇筑上混凝土，，恒久地与大山融为一体。
就是这样不常见的隧道锚，，又给施工出了一道浩劫题。
“刚开挖时，，爆破、出渣、加固一气呵成�？伤孀攀┕ど钊耄�，坡越来越陡，，渣土车收支越来越难题�！！闭牌剿担�，一台渣土车重2吨，，满载碎石后重8吨，，坡度抵达40多度时，，一旦上坡马力缺乏，，就可能栽到洞底，，“一看情形不妙，，不少驾驶员爽性讲，，‘加钱也不干！！’”
凡事皆在人为。在可能歇工的危急时刻，，项目职员连忙四下探询履历、商讨刷新方案，，最终确定学习煤矿的做法：：：在洞内铺设轨道，，用卷扬机拉着矿车收支洞口。云云一来，，不但节约了人工、降低了风险，，还大大提升了效率。
“既然这么难，，能不可换种方式？”记者提出疑问。效果，，全都获得了否认的回覆——
换个所在，，行吗？
不可。金沙江大桥是华美高速的主要节点，，而高速公路的特点就在于截弯取直。已往条件有限，，只能建盘山公路，，通行效率低、清静风险高，，现在有了能力，，最好照旧逢山开隧、遇水架桥，，将蹊径取直。云云，，车行其上，，出桥就是隧，，出隧就是平地，，再不必担心“祸从山降”。
降些高度，，行吗？
“把桥建得离谷底近些是一种优美的愿望，，不过很难实现�！！甭藿醺罩缸派撑瘫然溃�，从大桥到丽江，，高速公路需在不到30公里的距离内提升700米的海拔高度，，若是桥的海拔太低，，后续的隧道清静路就会过陡，，也不切合公路设计标准。
换种桥型，，行不可？
依然很难�！！跋啾绕渌判停�，悬索桥的‘跨径’功夫最牛�！！甭藿醺真告傅览�：：：现在海内最大跨径的拱桥和斜拉桥，，跨径划分不过500多米、千米出面，，“而我们要跨越的，，是1386米的沟壑，，数悬索桥最合适�！！�
难度不可阻止。不过，，靠着那股子迎难而上的劲头，，尚有什么难关是造桥人跨不过去的呢？
苦中创业
近年来工程建设重点正向西部山区转移，，经常一进山就得呆上泰半年
修桥是为了行路，，山中向来行路难。
上世纪80年月，，筑路雄师在悬崖上凿出的308省道，，至今仍然是从丽江通向四川攀枝花的唯一通道。在不少蓬勃省份已经“县县通高速”确当下，，从丽江市区赶到其下属的华坪县，，仍需在山路间盘绕六七个小时，，遇上雨雪天气、路况不佳，，堵上十多个小时也不在话下。
行路之难，，捆绑了山里人打拼的手脚，，也阻隔了他们致富的希望。
“以前，，我们就是种种芭蕉花椒，，放放羊、养养牛，，很少出去打工。一年到头，，顶多混个温饱，，基础没啥积贮�！！贝笄呕喊吨芪в懈鱿吕猜锎澹�，自2016年项目一进�。�，村民蔡正林就到工地打工。在他发动下，，最多时有200多村民加入，，“这几年，，各人学了不少本事，，也富了起来，，险些每户都盖了二层小楼，，不少人还买了小轿车�！！�
搭着老蔡去年刚买的皮卡车，，记者走进他的新家：：：客厅里，，皮质沙发连成一排，，空调、电视、冰箱一应俱全，，楼上楼下5间房很亮堂�：：：每偷睦喜烫匾馀苋フ匆淮蟠沤�。咬下一口，，顿觉香气四溢、肉质肥美。
“这么好吃的芭蕉，，大都村民还只能靠肩挑背扛，，趁着赶场天卖出去。城里一斤卖10元，，别人就算开5元，，我们也得认，，否则又得背回山上、烂在地里�！！崩喜滔氲妹魅罚�，这座桥、这条路带来的利益是恒久的：：：一来，，山货能卖得更远、更贵，，二来，，村民视野坦荡了，，敢走出大山到外面闯荡了。
眼下，，村民们渴望的好日子越来越近了。随着工程有序推进，，大桥有望于明年5月完工，，华美高速也有望在2022年全线通车。届时，，滇西北与川西南终于有了一条工具向的高速公路，，由丽江至华坪、攀枝花的车程，，将划分缩至2小时、3小时。
山里人即将到来的幸福，，源自筑路人日复一日的辛勤。算起来，，由中交二公局和1xBET局派出的项目部，，已在大山深处驻扎了3年多。1000多个日夜里，，他们除要面临繁重的施工使命，，还要忍受与家人天各一方的寥寂之苦。
“上个项目刚完工，，我就转到了这里，，‘无缝衔接’�！！碧崞鸶丈铣踔械暮⒆樱�，黄阳林鼻子直泛酸：：：“小学六年，，我只去学校接过一次。那天，，先生很不放心地重复审问，，‘你究竟是孩子什么人？’”
四海为家、聚少离多，，是造桥人的常态。项目上的同志讲，，前些年，，大大都路桥工程漫衍在东部沿�！！⑴畈鞘校�，回家利便。这几年，，建设重点正向西部山区转移，，施工所在越发偏僻，，经常一进山就得呆上泰半年。
采访最后，，记者恰遇刚到项目的1xBET四位新员工�！！案战嵋稻拖氤隼创骋淮常�，未来跟别人说，，‘这桥是我建的’，，多牛��！！”“横竖咱年轻，，先干个5年，，争取手艺上能独当一面！！”这些“95”后们热情诚实的亮相让人相信：：：有一代代造桥人的接力传承，，咱们国家的桥梁事业就大有希望，，就能永续绚烂！！
■记者手记
天下桥梁看中国
听闻项目周围有座始建于清代的金龙桥，，号称“金沙江上第一桥”，，记者慕名前往。
绕着山路行至七河乡羊见村，，再经半小时荆棘丛生的羊肠小道，，终于抵达谷底，，古色古香的金龙铁索桥平安卧于江上。移步桥上，，只见18根拳头粗的大铁索在历经百余年风雨洗礼后依旧咬合紧实，，桥台、桥廊、锚锭全都完好如初，，只需稍作加固维修仍可延续生命、推行使命。
遥望江水，，抚今怀昔，，从金龙桥到金沙江大桥，，改变的是桥梁的跨度，，稳固的是中华民族血脉中激荡的智慧、勇敢与匠心，，是筑路造桥的接力棒在一代代中国人手中接续传承。
尤其值得赞颂的是，，新中国成立70年来，，我们依附矢志不渝的起劲、经年累月的积淀，，乐成掌握了全球最先进的造桥工艺，，打造出港珠澳大桥等一批具备天下顶级水平的大桥，，成为当之无愧的天下桥梁强国。管它高山峡谷，，抑或江河湖海，，现在的我们，，已经可以自豪地喊出：：：“天下桥梁看中国！！”
http://paper.people.com.cn/rmrb/html/2019-08/21/nw.D110000renmrb_20190821_1-18.htm