伶仃洋上，超等跨海通道，正在架设。
最高离岸海中悬索桥，最宽海底隧道，巨型人工岛，前所未有的工程难题。
立异举行时，跨越海洋的“握手” ，见证伶仃洋上的工程异景。
广东南部，伶仃洋海面，这里即将树立起一架全球最高的离岸海中悬索桥，伶仃洋大桥。桥面到海面的高度将抵达90米，相当于30层楼高。两个桥塔的距离，将抵达1666米，使其成为世家最大跨径的海上钢箱梁悬索桥。伶仃洋大桥，是又一横跨伶仃洋的超等工程——深中通道的一部分。深中通道，跨越珠江口两岸，是毗连深圳和中山的跨海通道。它将和北面的虎门大桥，南面的港珠澳大桥，成为毗连粤东粤西的纽带，推动整个粤港澳大湾区的昌盛。
可是，要在伶仃洋建设一座海上大桥，有一个难度，建设者们无法回避，航道。广州港，中国最忙碌的口岸之一，这里漫衍着多条航道，天天有上百艘船只往来。而伶仃洋大桥，恰恰处在这些航道上。往来船只，其中不乏30万吨的巨轮。为了让这些高几十米的巨轮顺遂通过，工程师们为伶仃洋大桥确定了90米的桥面高度和1666米的跨径。
怎样实现这个设想呢？？工程师们决议接纳悬索桥的设计。这种桥梁通过桥塔和钢索，为大桥提供支持，两条主钢索上垂下多根钢索，吊起重大的桥面。这样，大桥就不必设计桥墩，从而实现了避让航道，知足通航的设想。两根重大的主钢索，都悬吊在两座重大的桥塔上，以是桥塔必需足够稳固。
怎样包管桥塔的稳固？？这里是伶仃洋大桥的建设现场，28根桩基稳稳扎入87米深的海底，围成1017平方米大的平面。他们，将成为桥塔在海底的稳固基本。接下来，再将一个重大的钢吊箱套在28根桩基上。钢吊箱与桩基牢靠后，在钢吊箱内灌注混凝土，就会形成一个重大的承台。接下来，再以同样的方式，完成另一侧的承台。两个重大的承台，犹如两条有力的“大腿”，稳稳地支持起整座桥塔的重量。
这个形似圆筒的庞然大物，就是钢吊箱，直径41.2米，高14.5米，总重凌驾7倾轧客A380。钢吊箱内，这些底部的重大圆孔，使钢吊箱从高空看起来时，像一个重大的蜂窝煤。这些空心圆孔，正是为了与28根桩基套接。为了有用抵御海浪、、船只对大桥的攻击，钢吊箱外壁的厚度抵达了2.5米。1800吨的钢吊箱，即将被运送到海上，与28根桩基实现套接。可是，这样一个巨型钢吊箱，该怎样运输并精准吊装呢？？
程之余：“我把最难的谁人已经装上去了。测标高的时间，相对来说你要站到这个上面……”
程之余，42岁，伶仃洋大桥东索塔现场认真人。他将向导团队，完成这次钢吊箱的吊装事情。
程之余：“你把这些无关的职员清场，让他们闪开�！�
钢吊箱运输在即，他到现场再次逐一确认所有细节。23年海上施工的履历，让他深知，所有“妖怪”都藏在细节中。任何一个细节的失误，都可能给施工带来重大风险。
往往在这样主要的时刻，程之余都会请自己的先生，有着四十多年施工履历的沈体仁一起去现场审查。
程之余：“由于我们沈老对各方的船舶这一块。他是这方面的专家，是很熟悉的，以是每一步我们到现场去之后，通常我们现场需要大型的一个船舶定位，吊装之类的事情，他（都是）亲力亲为�！�
沈体仁今年78岁了，曾加入过润扬长江大桥、、港珠澳大桥、、马尔代夫大桥的设计与制作，只管已经退休快要20年了，却从未曾脱离一线施工现场。
沈体仁：“主要照旧单位需要，而不是说我挣不挣钱，我历来到那里都没说过钱，我给你出的点子你能够实现，做了重大的孝顺，我心里头也会以为很好�！�
数十年的水上施工履历，沈工练就了一双“火眼金睛”，总能发明现场潜在的风险，果真，问题泛起了。
沈工敏锐地发明码头的水位深度与之前施工单位上报的似乎有些收支。
沈体仁：“资料上是说-8（米），-8（米）就是8米水深，最低潮即是是-2（米），现在测的就不敷，它即是是这个码头，搞得它也淤（泥）了”。
举行丈量后，发明现场水位比一经上报的水位浅了两米，码头水位深度不敷，这意味着运载钢吊箱的运输船将会在此停留，一旦停留，钢吊箱就会爆发倾斜甚至倾覆，摆在程之余眼前的似乎只剩下一条路——清淤。将码头周边的水下淤泥整理清洁，就能为运输船提供足够的吃水深度，然而，要抵达要求的水位需要整理大宗的淤泥，这将泯灭大宗的人力和时间，至少也需要7天，不但工期大大延误，还带来了一个新问题。
“山雨欲来风满楼”，现场刮起了大风，熟知海上天气的程之余意识到：一场台风即将到来。若是不可在台风到来前，乐成下放钢吊箱，就只能比及台风后，这对本就主要的工期来说，更是雪上加霜�Ｈê庠偃�，只能在台风来临之前吊装到位，但水深不敷，工程船怎样才华进来呢。
履历富厚的沈工，提出了一个大胆的立异方案，将原本与码头呈45度角的运输船旋转至码头平行，中心再用一艘吃水深度更浅的小船作为阻隔，这样就能确保运输船停在清静水位内，阻止停留可能带来的风险，工程师们把这种方式，叫作“垫档”�！暗娴怠�，这种看似简朴的要领，却只有履历富厚，对船舶性能极其相识的人，才华想到且敢于实验。吊装钢吊箱，必需在涨潮时举行，只有短短的6个小时窗口期，4艘大船，一百多个人同时施工，时间紧，协调难度高，每一个环节都需要周密的设计，一旦某一个方法思量不周，就有可能造成船体碰撞，钢吊箱下放误差等问题。
履历富厚的沈工，是现场唯逐一个，对“垫档”方法和细节，了如指掌的人，他必需马上着手，为各人绘制一张清晰的“指挥图”。差别于年轻人习习用电脑绘图，沈工至今仍坚持手绘图纸，在整个工地的手艺职员中，78岁高龄的沈体仁，是唯逐一个手绘图纸的人。
沈体仁：“我画这个是示意图，也就是你一看到你就知道怎么弄，在设计上还要下功夫，你要把图缩小了，好比把一（千米）的工具，缩到一个铅笔芯上”。
沈工已经在大桥工程现场，事情一年多了，有时遇到主要工序，他就睡在施工现场，这些手绘图纸，凝聚着沈工几十年的积累与履历，每次他画的图纸，都会被徒弟们珍藏着。
终于，到了吊装钢吊箱的日子，虽然海上仍刮着五级大的风，但这已经是台风来临前，最佳的吊装时机了。重达2000吨的浮吊，抵达码头，运输船由小船作为阻隔，停在了清静水位内，一切准备停当。
重大的钢吊箱被徐徐吊起，再平稳地放置在运输船上。接下来，它将履历7小时的海上旅程，抵达吊装点。
工程师们即将面临更大的挑战。接下来的使命是要通过重达2000吨的巨型浮吊，将钢吊箱从运输船甲板上吊起，再平稳地平移到桩基的正上方，举行套接�：＠说陌诙�，让浮吊始终处于摇晃的状态，强盛海风则足以撼动钢吊箱，28根桩基面临28个圆孔，每一个都要对齐，这无疑是重大的挑战。
由于钢吊箱体积重大，工程师们无法在空中俯视视察钢吊箱的孔洞与桩基是否精准对齐，这给套接带来重大难题。一旦套接泛起失误，桩基很可能与钢吊箱撞击，钢吊箱自身将会爆发变形导致报废。怎样精准对接，工程师们必需想要领确保万无一失。
这个十字形的绿色标记，是程之余和同事们为包管钢吊箱精准对接而举行的一个巧妙设计。在钢吊箱四个偏向上，安排四个这样的标记，同时在对接平台上，也安排四个对应的点。当钢吊箱上的绿色标记，与平台上的四个点划分重适时，钢吊箱的28个圆孔，基本也就能够与桩基对齐。这仅仅是实现精准套接的第一步，接下来工程师们还要随时监测钢吊箱的下放情形。
四位丈量工程师划分拿着丈量尺，站在钢吊箱的四个偏向，实时监测钢吊箱的平面位置。时间逐步已往，钢吊箱距离桩基越来越近。终于，28根桩基精准地与钢吊箱套接�？？醋抛鸩酱┕值跸涞装�，站在钢吊箱边的程之余，终于松了一口吻。接下来，建设者们还需要通过焊接，将钢吊箱和桩基牢牢牢靠在一起。
大桥桥塔基座终于初见雏形，未来，一座天下上最高的离岸海中悬索桥将会在此逐渐泛起。接下来的五年里，上万名建设者还将继续坚守阵地，直至深中通道全线通车。从制造沉管铺设隧道，再到海底凿岩开挖基槽，从茫茫大海中人工造岛，再到海上造桥，每一个设想到不可思议，每一个关卡都难题重重，建设者们用勇气、、坚持与立异迈出了一直前进的脚步。深中通道，不但是毗连粤港澳大湾区的融合之路，也是中国工程师们的坚守之路，立异之路。