岭南冬日，，天朗气清；；伶仃洋上，，烟波浩渺。
一条集“桥、、、岛、、、隧、、、水下互通”于一体的超大型跨海通道，，宛若长龙，，呈“S”形穿云破海，，时隐时现。
这是国家重大工程——深中通道，，继港珠澳大桥后，，又一次连通珠江口工具两岸，，将为粤港澳大湾区“A”形交通主骨架补上要害的“一横”。明年通车后，，从深圳到中山的车程将从2个小时缩短到30分钟以内。
11月28日上午，，随着最后一车混凝土完成浇筑，，长达24公里的深中通道主线全线意会�？？缭奖滩ㄍ蚯�，，从深圳前�：：：椭猩铰戆暗荷斐龅摹笆帧�，，历时7年终于牢牢握在了一起。
“浪尖落子”
两座人工岛衔接桥隧，，实现快速交通转换
从中山马鞍岛出发，，深中通道的工程节点自西向东依次有中山大桥、、、伶仃洋大桥、、、西人工岛、、、海底隧道和东人工岛，，接入在建的广深沿江高速深圳段侧接线。
从距离海面几十米的伶仃洋大桥上，，车辆怎样清静开进海底隧道？？由伶仃洋大桥这条“鹞子线”牵引、、、状如鹞子的西人工岛就解决了这个问题。
这只“鹞子”于2016年12月开工建设，，是深中通道在伶仃洋中落下的第一子�！拔魅斯さ鹤钪饕墓π乔潘碜��！敝薪还吠肷杓圃核淼烙氲叵鹿こ滩孔芄こ淌魄宸伤�，，“汽车从桥上下来，，经由西人工岛驶入海面之下的沉管隧道�！�
在茫�：：：Ｉ�，，修建一座面积约13.7万平方米、、、相当于19个标准足球场巨细的人工岛，，需要多长时间？？谜底是四个半月。
“57个直径28米、、、高35米到40米、、、重600多吨的钢圆筒沉入海底，，相当于形成一个围蔽的墙，，然后在内里填筑沙子，，举行岛上的主体结构施工�！敝薪灰缓骄稚钪型ǖ老钅坎扛弊芄こ淌χＮ疤嗡�，，由于西人工岛处于采砂区内，，地层重大，，用通例装备和手艺，，钢圆筒无法顺遂振沉就位，，因此建设团队自主研发了12锤联动锤组，，通过同频振动，，在海域地基上将一个个巨型钢圆筒一点点“敲”入海底岩层，，创立了快速建岛的纪录。
由西人工岛隐入海底的沉管隧道，，从位于深圳宝安机场南侧的东人工岛浮出水面，，这也是深中通道深圳端的门户工程。此前，，这里是一片浅滩，，海砂填筑而成的岛体面积达34.38万平方米，，相当于48个标准足球场。这是海内首个高速公路水下互通立交，，接纳了“一体两翼”结构，，有4条匝道隧道处于水下，，一侧与海底沉管隧道相毗连，，一侧与广深沿江高速等路网高效顺畅衔接。
难题就在互通毗连上�！拔颐且诠闵钛亟咚傧路教詈Ｖ�，，填筑凌驾300万立方米的海砂，，筑岛施工对沿江高速桥墩爆发的位移和沉降不得凌驾5毫米�！敝刑淼谰稚钪型ǖ老钅坎抗こ滩扛辈砍ざ⑺�，，主线隧道施工时，，开挖的18米深基坑离既有桥梁承台最近处仅1.17米，，“险之又险，，慎之又慎”。
解题还要靠手艺立异�！拔俗柚辜扔星哦仗�，，我们使用船舶在桥墩周边吹填海砂，，先将海砂装在一个个特制的袋子里，，然后一层一层匀称地摊铺在桥墩周围，，解决了偏载问题�！倍⑺�，，建设团队融合了数控液压、、、自动化检测和物联网等手艺，，立异工艺工法，，相继破解海域深挚软基超深超宽基坑防渗止水等天下级共性难题，，于今年6月完成东人工岛主体结构施工。
现在，，两座人工岛已成深中通道新地标。未来，，经东人工岛，，可东往惠州、、、深圳龙岗区，，西往中山、、、珠海，，北往广州、、、东莞，，南往深圳前��、、、香港偏向，，让深中通道真正成为粤港澳大湾区枢纽工程。
“风中引线”
海面30层楼高处，，超大跨径大桥破多项纪录
远远望去，，伶仃洋大桥以雄伟之姿，，凌空架设于伶仃洋主航道上。
桥的上游，，是华南地区最大的集装箱干线口岸广州港，，国际集装箱航线多达130多条，，日均4000多艘次船舶在桥面下的伶仃洋上航行，，未来还要知足30万吨散货轮和3万标箱集装箱船的通航需求。
忙碌的通航需求，，对大桥的通航净高提出要求。为此，，伶仃洋大桥接纳主跨1666米的天下最大跨径全离岸海中悬索桥方案，，桥面距离海平面高达91米，，相当于30层楼高，，通航净高抵达76.5米。广东交通集团深中通道治理中心工程师陈焕勇说：：：“广州港出海主航道通航净宽是1520米，，再思量主塔承台、、、防撞设施和航道标记等结构物宽度，，我们接纳了1666米超大跨径桥梁�！�
珠江口水域坦荡，，强台风频发，，云云高的大桥，，怎样抗风？？
“我们组织多所高�：：：涂蒲谢�，，开展了3年多的抗风研究，，研发出了新型组合气动控制手艺，，大幅提升大跨径钢箱梁悬索桥抗风性能�！背禄烙滤�，，新手艺方案将大跨径钢箱梁悬索桥的临界颤振风速从天下公认的70米/秒，，提升到88米/秒，，“可抵御17级台风”。
站在桥面上看，，高峻的主塔如两扇大门，，“门柱”稳稳扎入海底。深中通道治理中心总工程师办公室副主任金文良介绍，，伶仃洋大桥钢结构用钢量约8.5万吨，，相当于两座国家体育场“鸟巢”的用钢量，，而要拉起云云重的桥梁，，需要建设两座足够高峻的桥墩，，牵引拉力足够大的主缆。
两座主塔高270米，，相当于90层楼高，，是现在天下上最高的海中桥梁主塔。东、、、西两座主塔上方的白色主缆，，直径1.06米，，由2.5万余根直径6毫米的钢丝组成，，每根主缆缆力都凌驾10万吨，，相当于能同时接受3艘中型航母的重量�！懊恳桓感〉母炙慷寄艿跗�3辆小汽车�！苯鹞牧妓�，，这是我国自主研发的2060兆帕镀锌铝钢丝，，也是现在海内强度品级最高的悬索桥主缆钢丝。
“海底绣花”
“从0到1”，，打造6.8公里、、、双向八车道的海底隧道
刚刚意会的海底隧道中，，种种施工车辆往返穿梭，，修建工人正有条不紊地“精装修”。
为顺应海底隧道超宽、、、变宽、、、深埋、、、大回淤手艺特点，，建设团队立异性提出了钢壳混凝土沉管隧道新型结构。这种结构在天下上是首次大规模应用，，海内更是面临全工业链空缺。
这条长达6.8公里、、、双向八车道的海底隧道中，，长5035米的钢壳混凝土沉管隧道成了深中通道难度最大的工程。
“2018年，，我们组织团队去外洋调研学习沉管隧道建设，，对方既不让我们靠近，，也禁绝许照相，，效果什么都没学到。但现在我们造出了整体水平远优于国际偕行的工程，，并且是100%自主知识产权�！苯鹞牧几猩�。
“从0到1”，，最先研发。深中通道治理中心组织海内多家高��、、、科研院所、、、施工设计单位等，，针对沉管隧道建设开展全工业链系统性攻关，，相继攻克了钢壳制造、、、自密实混凝土制备、、、管节浇筑、、、检测及浮运装置等难题，，研发了智能制造生产线，，并立异研发沉管浮运装置一体船，，刷新巨型管节浮运装置工艺，，浮运装置速率及精度创纪录。
沉管隧道由32个管节加一个最终讨论组成，，沉入30多米以下的深海软土层里，，车辆相当于在沉管中通行�！懊拷诒曜脊芙诔�165米、、、重约8万吨，，在深水下严丝合缝地首尾相接，，难度很大�！鄙钪型ǖ乐卫碇行闹魅�、、、总工程师宋神友说，，沉管装置无异于在海底穿针绣花，，“一旦定位禁绝或精度缺乏，，造成管节装置误差过大，，工程就得所有暂�！�。
怎样让这些各人伙“服帖服帖”地“找”到自己的位置？？
2020年6月，，建设方专门研发的天下首艘沉管浮运装置一体船“一航津安1”号正式启用。重达2万吨的“一航津安1”号抱着8万吨重的沉管，，徐徐前进，，航行近50公里进入指定海域，，最先毫米级精准装置�！拔颐窃诖系恼闪克献爸昧吮倍肺佬翘煜�，，使用北斗导航系统对沉管举行差分定位�！敝薪灰缓骄稚钪型ǖ老钅坎砍Ｎ窀弊芄こ淌δ�。
为了给沉管打造“恬静”的沉放基床，，深中通道建设方研发了先进的沉管隧道基槽碎石整平船“一航津平2”号�！罢馓醮拖袷且惶ㄋ隆�3D打印机’，，铺设的碎石层平整度可以控制在正负4厘米内�！蹦�。
眼下，，深中通道的建设者们正在为2024年建成通车全力冲刺：：：消防救援基地、、、营运管养中心等房建工程已经启动，，机电及隶属工程的建设如火如荼，，伶仃洋大桥桥面铺装事情也在紧锣密鼓地举行……（泉源：：：人民日报）