岭南冬日，天朗气清；；；伶仃洋上，烟波浩渺。
一条集“桥、、岛、、隧、、水下互通”于一体的超大型跨海通道，宛若长龙，呈“S”形穿云破海，时隐时现。
这是国家重大工程——深中通道，继港珠澳大桥后，又一次连通珠江口工具两岸，将为粤港澳大湾区“A”形交通主骨架补上要害的“一横”。明年通车后，从深圳到中山的车程将从2个小时缩短到30分钟以内。
11月28日上午，随着最后一车混凝土完成浇筑，长达24公里的深中通道主线全线意会。�？缭奖滩ㄍ蚯�，从深圳前�：椭猩铰戆暗荷斐龅摹笆帧�，历时7年终于牢牢握在了一起。
“浪尖落子”
两座人工岛衔接桥隧，实现快速交通转换
从中山马鞍岛出发，深中通道的工程节点自西向东依次有中山大桥、、伶仃洋大桥、、西人工岛、、海底隧道和东人工岛，接入在建的广深沿江高速深圳段侧接线。
从距离海面几十米的伶仃洋大桥上，车辆怎样清静开进海底隧道？？由伶仃洋大桥这条“鹞子线”牵引、、状如鹞子的西人工岛就解决了这个问题。
这只“鹞子”于2016年12月开工建设，是深中通道在伶仃洋中落下的第一子�！！拔魅斯さ鹤钪饕墓π乔潘碜��！！敝薪还吠肷杓圃核淼烙氲叵鹿こ滩孔芄こ淌魄宸伤�，“汽车从桥上下来，经由西人工岛驶入海面之下的沉管隧道�！！�
在茫�：Ｉ�，修建一座面积约13.7万平方米、、相当于19个标准足球场巨细的人工岛，需要多长时间？？谜底是四个半月。
“57个直径28米、、高35米到40米、、重600多吨的钢圆筒沉入海底，相当于形成一个围蔽的墙，然后在内里填筑沙子，举行岛上的主体结构施工�！！敝薪灰缓骄稚钪型ǖ老钅坎扛弊芄こ淌χＮ疤嗡�，由于西人工岛处于采砂区内，地层重大，用通例装备和手艺，钢圆筒无法顺遂振沉就位，因此建设团队自主研发了12锤联动锤组，通过同频振动，在海域地基上将一个个巨型钢圆筒一点点“敲”入海底岩层，创立了快速建岛的纪录。
由西人工岛隐入海底的沉管隧道，从位于深圳宝安机场南侧的东人工岛浮出水面，这也是深中通道深圳端的门户工程。此前，这里是一片浅滩，海砂填筑而成的岛体面积达34.38万平方米，相当于48个标准足球场。这是海内首个高速公路水下互通立交，接纳了“一体两翼”结构，有4条匝道隧道处于水下，一侧与海底沉管隧道相毗连，一侧与广深沿江高速等路网高效顺畅衔接。
难题就在互通毗连上�！！拔颐且诠闵钛亟咚傧路教詈Ｖ�，填筑凌驾300万立方米的海砂，筑岛施工对沿江高速桥墩爆发的位移和沉降不得凌驾5毫米�！！敝刑淼谰稚钪型ǖ老钅坎抗こ滩扛辈砍ざ⑺�，主线隧道施工时，开挖的18米深基坑离既有桥梁承台最近处仅1.17米，“险之又险，慎之又慎”。
解题还要靠手艺立异�！！拔俗柚辜扔星哦仗�，我们使用船舶在桥墩周边吹填海砂，先将海砂装在一个个特制的袋子里，然后一层一层匀称地摊铺在桥墩周围，解决了偏载问题�！！倍⑺�，建设团队融合了数控液压、、自动化检测和物联网等手艺，立异工艺工法，相继破解海域深挚软基超深超宽基坑防渗止水等天下级共性难题，于今年6月完成东人工岛主体结构施工。
现在，两座人工岛已成深中通道新地标。未来，经东人工岛，可东往惠州、、深圳龙岗区，西往中山、、珠海，北往广州、、东莞，南往深圳前�！�、、香港偏向，让深中通道真正成为粤港澳大湾区枢纽工程。
“风中引线”
海面30层楼高处，超大跨径大桥破多项纪录
远远望去，伶仃洋大桥以雄伟之姿，凌空架设于伶仃洋主航道上。
桥的上游，是华南地区最大的集装箱干线口岸广州港，国际集装箱航线多达130多条，日均4000多艘次船舶在桥面下的伶仃洋上航行，未来还要知足30万吨散货轮和3万标箱集装箱船的通航需求。
忙碌的通航需求，对大桥的通航净高提出要求。为此，伶仃洋大桥接纳主跨1666米的天下最大跨径全离岸海中悬索桥方案，桥面距离海平面高达91米，相当于30层楼高，通航净高抵达76.5米。广东交通集团深中通道治理中心工程师陈焕勇说：“广州港出海主航道通航净宽是1520米，再思量主塔承台、、防撞设施和航道标记等结构物宽度，我们接纳了1666米超大跨径桥梁�！！�
珠江口水域坦荡，强台风频发，云云高的大桥，怎样抗风？？
“我们组织多所高�：涂蒲谢�，开展了3年多的抗风研究，研发出了新型组合气动控制手艺，大幅提升大跨径钢箱梁悬索桥抗风性能�！！背禄烙滤�，新手艺方案将大跨径钢箱梁悬索桥的临界颤振风速从天下公认的70米/秒，提升到88米/秒，“可抵御17级台风”。
站在桥面上看，高峻的主塔如两扇大门，“门柱”稳稳扎入海底。深中通道治理中心总工程师办公室副主任金文良介绍，伶仃洋大桥钢结构用钢量约8.5万吨，相当于两座国家体育场“鸟巢”的用钢量，而要拉起云云重的桥梁，需要建设两座足够高峻的桥墩，牵引拉力足够大的主缆。
两座主塔高270米，相当于90层楼高，是现在天下上最高的海中桥梁主塔。东、、西两座主塔上方的白色主缆，直径1.06米，由2.5万余根直径6毫米的钢丝组成，每根主缆缆力都凌驾10万吨，相当于能同时接受3艘中型航母的重量�！！懊恳桓感〉母炙慷寄艿跗�3辆小汽车�！！苯鹞牧妓�，这是我国自主研发的2060兆帕镀锌铝钢丝，也是现在海内强度品级最高的悬索桥主缆钢丝。
“海底绣花”
“从0到1”，打造6.8公里、、双向八车道的海底隧道
刚刚意会的海底隧道中，种种施工车辆往返穿梭，修建工人正有条不紊地“精装修”。
为顺应海底隧道超宽、、变宽、、深埋、、大回淤手艺特点，建设团队立异性提出了钢壳混凝土沉管隧道新型结构。这种结构在天下上是首次大规模应用，海内更是面临全工业链空缺。
这条长达6.8公里、、双向八车道的海底隧道中，长5035米的钢壳混凝土沉管隧道成了深中通道难度最大的工程。
“2018年，我们组织团队去外洋调研学习沉管隧道建设，对方既不让我们靠近，也禁绝许照相，效果什么都没学到。但现在我们造出了整体水平远优于国际偕行的工程，并且是100%自主知识产权�！！苯鹞牧几猩�。
“从0到1”，最先研发。深中通道治理中心组织海内多家高�！�、、科研院所、、施工设计单位等，针对沉管隧道建设开展全工业链系统性攻关，相继攻克了钢壳制造、、自密实混凝土制备、、管节浇筑、、检测及浮运装置等难题，研发了智能制造生产线，并立异研发沉管浮运装置一体船，刷新巨型管节浮运装置工艺，浮运装置速率及精度创纪录。
沉管隧道由32个管节加一个最终讨论组成，沉入30多米以下的深海软土层里，车辆相当于在沉管中通行�！！懊拷诒曜脊芙诔�165米、、重约8万吨，在深水下严丝合缝地首尾相接，难度很大�！！鄙钪型ǖ乐卫碇行闹魅�、、总工程师宋神友说，沉管装置无异于在海底穿针绣花，“一旦定位禁绝或精度缺乏，造成管节装置误差过大，工程就得所有暂�！！�。
怎样让这些各人伙“服帖服帖”地“找”到自己的位置？？
2020年6月，建设方专门研发的天下首艘沉管浮运装置一体船“一航津安1”号正式启用。重达2万吨的“一航津安1”号抱着8万吨重的沉管，徐徐前进，航行近50公里进入指定海域，最先毫米级精准装置�！！拔颐窃诖系恼闪克献爸昧吮倍肺佬翘煜�，使用北斗导航系统对沉管举行差分定位�！！敝薪灰缓骄稚钪型ǖ老钅坎砍Ｎ窀弊芄こ淌δ�。
为了给沉管打造“恬静”的沉放基床，深中通道建设方研发了先进的沉管隧道基槽碎石整平船“一航津平2”号�！！罢馓醮拖袷且惶ㄋ隆�3D打印机’，铺设的碎石层平整度可以控制在正负4厘米内�！！蹦�。
眼下，深中通道的建设者们正在为2024年建成通车全力冲刺：消防救援基地、、营运管养中心等房建工程已经启动，机电及隶属工程的建设如火如荼，伶仃洋大桥桥面铺装事情也在紧锣密鼓地举行……（泉源：人民日报）